文档介绍：1总论
公路交通是衡量一个的重要标志,是国民经济发展、社会发展和人民生活必不可少的公共基础设施。公路建设的发展速度对于促进国民经济的发展,拉动其他产业的发展具有非常重要的意义。高等级公路在中国内地的出现和发展走过了几十年的历程,在今天,高等级公路和全国公路网正在为中国经济和社会的发展提供着便捷、和高效率的运输服务。
几十年来,我国公路建设已取得巨大成就。回顾我国公路发展历程,对比世界公路发展趋势,可以认为,我国公路交通正处于扩大规模、提高质量的快速发展时期。但是,由于基础十分薄弱,我国公路建设总体上还不能适应国民经济和社会发展的需要,与发达相比还有较大差距。
因此,为逐步实现我国交通运输现代化的总体战略目标,按照道路的使用功能和交通需求,重点提高在技术领域的研究,发展道路建设的经济性,耐久性,并重点考虑道路建设的可持续性,防污,防噪,及生态平衡性,这都将是在今后一段时间内中国道路发展要着重解决的问题。
设计资料
(1)交通资料
交通量分配表
小客车
解放
CA10B
黄河
JN150
交通
SH361
太脱拉138
吉尔
130
尼桑
CK10G
1800
300
540
120
150
240
180
(2)路线所处地理位置及地质情况
地形地质
路线总体呈现出东南低西北高的走势,跨越了两个地貌特征区。此路段位于江汉平原北部边缘,地形开阔平坦,为剥蚀堆积垄岗平原区,地面高程在20~80米之间。安陆以西及随州市境路段位于大洪山北部,地势较高,为构造剥蚀低山丘陵区,地面高程稍高,高程在100~165米之间。影响勘测区的河流有环水、府河、滚子河等,勘测区内无天然湖泊,但兴建有较多的中小型水库,如清水河水库等。
设计路段所经地区地形开阔平坦,地面高程在25-35米之间,为剥蚀堆积垄岗平原区。设计路段无不良地质路段,地层产状平缓,岩层略有起伏,部分地区形成开阔的背斜和向斜,断裂不甚发育,且规模较小。路线穿越区域存在300年左右的地震活动周期,未来100年发生6级以上强震的可能性不大,但存在发生少数5-6级地震的可能。
地形地貌
路线位于武汉市境内,由北部居民区,经过中部丘陵地带,终于南部平原区,路线测区属于平原微丘区,地形地貌变化复杂多样,但起伏不大,全线地面高程变化约在30米左右。
工程地质
路线全部位于武汉市内的丘陵地带,路线地质构造相对较简单,地质相对稳定,未发现大的不良地质现象,仅局部发现有软土呈零星分布,~2米,分布范围十几至几十米。沿线主要地层为花岗岩,呈全风化、强风化等。
水文地质
测区内水系发育,地表水丰富,湖泊鱼溏众多。路线跨越梅目水库上游小河一条和部分小沟,集水面积均不大。地下水主要是裂隙水,其次是松散岩类孔隙水,路线地下水的补给来源于大气降水和地表水。
气候、气象
路线地处湖北中东部偏北,属于亚热带季风气候,平均温度不高,阳光充足而湿润。雨水分布季节性强,雨季期为4~9月,夏季受季风影响,多雨,易照成洪涝灾害。
本毕业设计为“十堰到武汉二级公路延长线初步设计”,且此新建公路采用交通部发布的《公路工程技术标准》(JTJ001-04)和其它部颁现行有效标准、规范等规定的设计标准。十堰到武汉二级公路采用二级公路技术标准。根据《公路工程技术标准》,丘林区二级公路各项设计指标为:
(1)设计行车速度为60Km/h;
(2)路基宽度为10m,其中:行车道宽2×,硬路肩宽2×1m,土路肩宽2×;
(3)设计停车视距为110m,超车视距为550m;
(4)一般平曲线最小半径为250m,极限平曲线最小半径为125m,不设超高的最小半径为500m
;
(5)缓和曲线最小长度为150m;
(6)最大纵坡为6%;
(7)竖曲线一般最小半径:凹型为2000m,凸型为1500m;
(8)竖曲线极限最小半径:凹型为2000m,凸型为3000m;
(9)大、中、小桥和涵洞设计荷载为:汽车-20级,挂车-100;
(10)大、中桥设计洪水频率为1/100,小桥和涵洞及路基设计洪水频率为1/50;
(11)同向曲线间的直线最小长度应不小于6V,即360米;反向曲线间的直线最小长度应不小于2V,即120米。
技术指标的论证
(1)道路等级
此公路等级的确定应根据公路网的规划,从全局出发,按照公路的使用任务、功能和远交通量综合确定并根据本路段OD调查和地方公路分局各交通观测站历