文档介绍：第三章液压系统
1. 概述
功用
给飞行操纵系统、起落架系统和反推装置提供操纵动力。
组成(如图77所示)
B737-300飞机有3个独立的液压系统,A 系统和B系统在飞行过程中总是处于工作状态。备用系统只在必要时才启用。
A系统和B系统各有一个发动机驱动泵(EDP)和一个电动马达驱动泵(EMDP),正常输出压力3000 PSI。备用系统只有一个EMDP,正常输出压力3000 PSI。
动力转换组件(PTU)可利用A系统压力对B系统部分增压。
液压油
系统使用BMS 3-11 Ⅳ型液压油。
油箱(如图78所示)
有液压油箱给各自的系统供油。A系统油箱独立,B系统油箱和备用油箱通过一根平衡管连通。
加油系统可以给油箱加油,有压力加油和手动加油两种方式。
油箱增压系统利用气源总管的压力对油箱增压,确保液压泵不发生气塞、液压油不出现出现过多气泡。
系统控制(如图79所示)
发动机驱动泵控制
P5板上的液压控制面扳(P5-8)里,有2个控制发动机驱动泵的电门。“ENG 1”控制A系统的发动机驱动泵,“ENG 2”控制B系统的发动机驱动泵。
电动泵控制
P5板上的液压控制面扳(P5-8)里,有2个控制电动泵的电门,“ELEC 2”控制A系统的电动泵,“ELEC 1”控制B系统的电动泵。
备用系统电动泵控制
P5板上的飞行操纵面扳(P5-3)里,有3个电门可以控制备用系统电动泵的工作。分别是:飞行操纵A电门(FLT CONTROL A)在“STBY RUD”位、飞行操纵B电门(FLT CONTROL B)在
“STBY RUD”位、备用襟翼(ALTERNATE FLAPS)准备电门在“ARM”位。
系统指示(如图79所示)
低压指示
共有5个琥珀色警告灯(P5-8上4个,P5-3上1个),分别指示5个液压泵出口压力过低。
A和B系统低压警告灯位于P5-8板,在对应控制电门的上方。
备用系统低压警告灯位于P5-3板,在飞行操纵电门的右侧。
过热警告
2个琥珀色过热警告灯,指示A和B系统电动泵壳体或回油路超温。位于P5-8板里电动泵控制电门的上方。
系统压力指示
系统压力表(A和B系统)位于P2板上的发动机辅助显示面板里,数字显示。刹车储压器压力表位于P3板。
油量指示
A和B系统油量指示在P2板上的发动机辅助显示面板里,以百分数显示。
琥珀色的备用系统低油量指示灯在P5-3板的右上角。
主要附件位置(如图80所示)
2台发动机驱动泵位于发动机附件传动齿轮箱上。
以下附件位于主起落架舱的龙骨梁和前壁板:A和B系统液压关断活门、A和B系统及备用系统油箱、A和B系统及备用压力组件、A和B系统回油滤组件、手摇泵、压力加油接头、地面勤务接头等。
2. 液压油箱增压系统(如图81所示)
功用
油箱增压系统维持油箱中有45-50 PSI的压力,使液压油不间断地供向液压泵,并可以保持一定的液压系统回油压力。
增压气源
油箱增压可使用发动机引气、APU引气或地面气源供气。
系统附件和功用
增压系统的附件有8个流量限制器、4个单向活门、4个通风口、1个气滤、2个释压活门、2个压力指示表、2个人工释压活门、1个地面充气活门和1个地面测试口。这些附件都位于主轮舱前壁板上。
流量限制器防止下游管道破裂,使气源系统的压缩空气损失太多。
通风口可以不断清除空气中的杂质。
单向活门防止气体倒流,没有气源时,可保持油箱的压力。
压力表指示油箱内压力高低。
释压活门在油箱内压力太高(超过60-65 PSI)时打开,以保护油箱。
人工释压活门用于地面维护时,对油箱人工释压。
气滤对进入油箱的空气过滤,防止杂质进入液压系统。
地面充气活门和地面测试口方便地面维护操作。
3. A系统(如图82所示)
A系统的用户(如图84所示)
起落架收放、前轮转弯、左发反推、副翼、升降舵、升降舵感觉计算机、方向舵、地面扰流板、内侧飞行扰流板(3号和6号)、备用刹车、PTU。
油箱
位置
A系统油箱安装在主轮舱前壁板中间偏左的地方。
容量
. GAL。
油量指示
油箱内有一个浮子式油量传感器,直接控制油箱上的直接读数油量表,并向发动机辅助显示面板上的数字式油量表提供电信号。
直接读数油量表上有3个标记“O”、“RFL”和“F”。“O”表示油箱是空的,“RFL” . GAL油量,“F”表示油箱满油量。当指针在O-RFL区域时,需要