文档介绍：。。,应满足其操纵的轻便性、可靠性、稳定性和平顺性,在换档操纵机构布置位置还应注意隔热、隔振、防尘等密封问题。另外,设计应符合国家有关标准及人机工程学方面的要求,在满足前述原则的的前提下,应尽可能的采用国内外的新技术和新材料,进行优化设计。,选择人手在操纵杆件时的合适力度和力矩;,确定换档操纵机构的布置位置和适合的尺寸;,操纵应准确、轻便、可靠;(参照国家标准及相关产品技术参数),具有足够的刚度和强度,工作可靠性高。,易于加工、制造,调整方便。,参照EQ1090货车,本次设计采用双杆远距离换档操纵机构。:;换档杆长度:;选档轴力矩:;换档轴力矩:;换档摇臂长度:;选档摇臂长度:。;;(主要零部件二维工程图);。2变速器操纵机构概述汽车变速器操纵机构作为变速器的控制机构,较之汽车设计中的其它环节,只是一个小装置,但它却和汽车的正常行驶有着十分紧密的关系,并在变速器的设计中占有重要的地位。除此之外,因为由驾驶者直接操纵,所以,变速器操纵机构在设计时还需考虑到人机工程学方面的知识。变速器操纵机构是驾驶员操纵变速手柄到使变速箱换档的一套机构,是用来保证驾驶员能根据汽车使用条件,随时拨动变速箱内齿轮进行换档,或使之从工作档退到空档,并要求拨动滑动齿轮时要省力。要使变速器操纵机构可靠地工作,应满足下列要求:(l)设有自锁装置,防止变速器自动换档和自动脱档。(2)设有互锁装置,保证变速器不会同时换入两个档,否则会产生运动干涉,甚至会损坏零件。(3)设有倒档锁,防止误换倒档。否则会损坏零件或发生安全事故。近年来,变速器操纵机构有向自动操纵方向发展的趋势。自动操纵式机械换档变速器又称或称自动化机械换档变速器,它是在原手动机械换档变速器(MT)的基础上,对其离合器、变速器的控制系统和操纵机构进行改造而形成的。,按换档操纵杆与变速器的相互位置,机械式变速器操纵机构可分为直接操纵式和远距离操纵式两类:直接式操纵机构主要由选档换档机构和安全装置两部分组成。选档换档机构由变速杆、拨块、拨叉轴和拨叉等组成,用来完成换档的基本动作;安全装置用来保证变速器在任何情况下都能准确、安全、可靠地工作,由自锁装置、互锁装置、倒档锁组成,分别用来保证换档到位,防止自动脱档;防止同时挂入两档和防止误挂倒档。直接式操纵机构多集装于变速器上盖或变速器侧面,机构简单,操纵方便,换档手感明显;变速杆直接安装在变速器上,并依靠驾驶员手力和通过变速杆直接完成换档功能的手动换档变速器,称为直接操纵变速器。这种操纵方案结构最简单,已得到广泛应用。近年来,单轨式操纵机构应用较多,其优点是减少了变速叉轴,各档同用一组自锁装置,因而使操纵机构简化,但它要求各档换档行程相等。采用直接操纵方式换档的前提是变速器离司机较近。远距离操纵机构由外部操纵机构和内部操纵机构两部分构成。外部操纵机构主要是从变速杆到选档换档轴之间的所有传动件,用来实现对变速器的远距离操纵;内部操纵机构由选档换档轴、拨叉轴、拨叉、自锁装置、互锁装置和倒档锁等。远距离式操纵机构通常在操纵杆与拨块之间增加若干传动件,组成远距离操纵机构。远距离操纵机构应有足够的刚度,各连接件间隙不能过大,否则换档手感不明显,且不能保证换档齿轮全齿长啮合。货车的变速操纵与轿车、客车相比,有其自身特点。对于轿车来说,因为变速器箱体小,变速器的静态换档力比较小,所以,变速操纵力不会太大。而对货车而言,由于驾驶员离变速器距离近,大部分操纵杆可以直接布置于变速器上,减少了操纵机构的路途损失。而对于中重型载重货车其变速器的安装位置距离驾驶员座椅较远不得不采用远距离操纵的形式。对于采用了同一型号变速器的客、货两种车的变速操纵力相比,货车轻便、客车偏重是正常的。这种型式具有维修发动机方便、传动系和操纵系比较简单等优点。根据毕业设计任务书数据要求(汽车发动机的排量::4000kg,载重量5000kg),可知EQ1090货车机械式变速器应选择远距离式操纵机构。