文档介绍：中国铁路体制改革案例分析报告
姚华林
公共事业民营化之
夏小菁
晖晖
晓旭
雪儿
丹丹
雯慧
案例介绍
三大运输公司出炉
2003年2003年12月28号,中国铁道部宣布,中国铁路专业运输管理体制改革取得了突破性进展。
中铁集运是集装箱铁路运输承运人,总资产22亿元,现有股东15家,其中铁道部中铁集装箱运输中心占股份51全国%,十四个铁路局占股份49%。
中铁特货作为中国铁路在特种货物专业运输公司,注册资金10亿元,由中铁特货运输中心及14个铁路局共同参股组建。
中铁行包是铁道部直属专业运输企业,注册资金10亿元,中国铁路对外服务总公司持股51%,14个铁路局共同持股49%,年办理行包能力26070万件,共计500多万吨
三大货运公司的成立,对优化资源配置,适应市场竞争,融入现代物流,实现铁路跨越式发展具有重要的意义。
中国铁路改革势在必行
旧的运营模式弊端重重
加入WTO中国铁路对外开放的承诺要求加快改革
铁路公共事业民营化改革道路的选择
更多的民营企业加入铁路运营使铁路摆脱垄断格局
引入民间资本,更加有效地
配置国家资源
多企业经营,使铁路产业化加入更多竞争力、促使降低成本经营,给予民众更多的选择机会,使“铁老大”更加亲民
但是,我们要对此说
NO!
WHY?
中国铁路产业的特殊性
中国铁路战略地位的特殊性
由于我国国情原因,铁路成为主要的运输方式,不仅在民用更加在国防
中国铁路建设的特殊性
资金投入量大,沉没成本大,收益缓慢
铁路建设所需资源庞大,对于土地要求更为苛
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现今唯一的选择
我国正处于社会主义初级阶段,国家建设重心应在经济建设上,公共事业的发展大量引进民间资本可缓解资金不足
入世后,外资将进入我国铁路行业,引入我国自身的民间资本无易于是对此的“练兵”
鉴于民间资本更强调赢利性,有利于提高铁路的运营效率
Bye
Bye
谢谢!
我有事我先走了……
感恩的心有你!
感谢