文档介绍：摘要关键词本文内容分为四个郝分:枢纽机场是是中枢辐射航线网络结构的中心,是航班中转的中心。枢纽机场在美国和欧洲的发展已趋成熟,但在我国却是民航发展进入世纪才出现的新的机场类型,并成为我国民航未来发展的重点任务。本文以枢纽机场航站楼为研究对象,在现有的一般设计理论的基础上,通过对枢纽机场和非枢纽机场的对比分析,探讨枢纽机场航站楼建筑设计特点;并通过对世界范围内的枢纽机场进行广泛的比较分析,深入分析与枢纽机场建设相关的因素;结合首都国际机场新航站楼的设计实践,在探讨我国枢纽机场建设的思路的基础上结合世界枢纽机场新的建设发展情况,总结了枢纽机场航站楼未来发展的趋势。第一部分谝徽是提出问题的阶段,指出了我国建设枢纽机场的重要性和完善枢纽机场设计理论在中国的现实意义。第二部分诙潞偷谌是分析问题的阶段。论述了枢纽机场的发展历程和运营原理,指出作为枢纽机场航站楼所需具备的基础条件,总结了枢纽机场航站楼的基本特点。从数据的角度进一步分析枢纽机场,定量的分析了枢纽机场所具备的特征。第三部分谒恼是解决问题的阶段。分析研究了作为国际复合枢纽机场的首都机场新旅客航站楼建筑的特点。特别是为满足枢纽要求所作的各个层面的具体设计。第四部分谖逭是结论的部分笔者希望通过这篇关于首都机场航站楼的设计和建设在设计理论的高度上做了总结和归纳,探讨新时代下的我国枢纽机场所表现出来的新特征和世界枢纽机场新的建设发展情况,总结了枢纽机场航站楼未来发展的趋势。枢纽机场、航站楼、建筑设计、发展趋势
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论文作者签名:太ǎ日期:知‘年‘硕士学位论文原创性声明北京建筑工程学院本人郑重声明:所呈交的学位论文,是本人在导师的指导下,独立进行研究工作所取得的成果。除文中已经注明引用的内容外,本论文不含任何其他个人或者集体已经发表或者撰写过的作品成果。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体,均已在文中以明确的方式标明。本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。月目2
。民航业也不例外。对航空公司而言,网络经济包括两个方面的整合:一是将络。中枢辐射式航线—猄【【的应运而生,为航空公司适应新的网络经空公司怎样管理那千架以上规模的机队,以及如何实现对旅客“无缝隙服务”的承空运量的%以上发生在地球北部的伦敦——新加坡——迈阿密这个大三角区域可利用座位数超过总数的一半——这就是所谓“枢纽效应”。仅凭运作城市对较撸苣严胂竽芄唤ɑ≌饪椤暗案狻弊龅侥晖掏铝渴蛉舜握庖涣美国是世界上航空运输业最为发达的国家,也是中枢辐射式航线最为发达的国的枢纽机场,形成了一个完整的市场资源开发体系。年,全美航空运输量达到畚难芯康谋尘二战结束以来的五十多年晕,世界经济已经经历了两个发展阶段,第一个阶段称之为规模经济诙鼋锥谓凶龇段Ь,目前正在向第三个阶段“网络经济”航空公司各自运营系统的内部网络连成一体,二是充分利用以因特网为主的外部网济打下了坚实的基础。如果没有这一技术层面的进步,很难想象联盟化了的各国航诺。在经济全球化浪潮中,继海运、公路和铁路之后,如今航空运输对国际物流的推动作用已初见端倪。在此过程中,机场渐渐形成具有一定规模的转运站。全球航内,全球旅客运输量超过万人次的机场共有个,其运量占世界约个通航机场总运量的.%,欧洲全部龆ㄆ诤桨嗷≈校鲎畲蠡√峁┑级。家。经过二十多年的发展,七大航空公司全部采用中枢营运,各自建立了多个类型亿人次,其中:%,个小型枢纽占了%,即%的运量是通过枢纽机场完成的。在美国旅客运量位居前十五位的枢纽机场,,各国的航线网络逐渐转变为真正意义上中枢辐射系统。但各国对于丌放国内航空市场的态度差异较大,法国、德国等济活动。..禼婺>茫侵歌产出的某一范围内,’⒍掀笠的苁盏缴敕峙涞淖菹蛲骋焕婧投远嘀钟没峁┒嘀址竦母刺ü└“ㄗ秤贗耸蚪换患碋的了商务约俺奥缤蹲省⒊、外联网等;』蚱教ǖ摹⑿畔⒓际跤胄畔⒆试吹挠τ梦L卣鞯摹⑿畔⒂胫J镀鹬卮笞饔玫木‘中厨民航争〗ㄉ枳芄竞椭泄窈交」婊杓谱苷椋本┦锥蓟±┙ㄒ怀淘た尚行匝芯堪岣妫∞
。年香港赤躐角枫场投入运营,机场航站楼设计精美,国内市场较大的国家态度并不积极,荷兰、瑞士等国内市场较小而航空运输企业竞争力很强的国家却十分积极。但总体上,