文档介绍：京九高铁台前是否设站本文是()策划频道为大家整理的《京九高铁台前是否设站》,供大家学****参考。濮阳铁路客运相关信息京九高铁台前是否设站第一篇濮阳铁路客运材料一、关于濮阳火车站现有的濮阳火车站是2001年在原站基础上改建的,非典后停止了原来的通勤车。由于在建的山西中南部铁路通道(网友俗称运煤专线)经过濮阳,且在濮阳设站,因此,规划对现有濮阳站进行改造修建。政府方面给的答复是今年年底完成站内改造。然而,截止到目前火车站依然没有动工改造。(官方最新答复2014年2月份进行改造)有人认为建设火车站广场就是在建火车站,其实不然,火车站广场只是政府的面子工程,广场地皮属于市政府,火车站的地皮属于铁路部门。修广场和修火车站是两把事。二、关于在建线路未来的客运在建的山西中南部铁路通道(网友俗称运煤线)计划明年年底通车,,规划濮阳段只有3对不跨线客车(即只在本线运行)。并非四通八达,更没有到北京上海广州的火车。至于未来能不能增加客运火车,那要看市政府有没有能力,且是否积极性申请。然而就目前来看政府的表现并不积极,总拿郑济客专搪塞。这相比当年周口市自己买火车车底差的远的去了。政府没有任何舆论压力,对铁路客运不积极。民众也被欺骗,认为以后濮阳有了火车,四通八达,甚至有人误认为现在建设的就是高铁。在建的山西中南部铁路通道(网友俗称运煤线)初步计划中附带客运仅仅是运煤线内跑的3对客车,所以说即使要开到郑州的车都需要政府争取。运煤线上的濮阳站,客运属鸡肋,并非四通八达。通达度还不如台前站高。如果市政府懂得利用好台前站,市区的居民也就不必去聊城或者菏泽坐车了。不过政府对火车客运并不积极。政府最该积极争取客运,等郑济通车早呢。濮阳的铁路客运耽误不起了。眼看山西中南部铁路通道马上竣工,现在就该动身争取客运。至少该去争取一对郑州-汤阴-濮阳-台前-北京的车。这样濮阳到北京郑州都方便了。三、关于郑济客专郑济客专仅仅是今年3月两省向国务院上报了此项目,国务院转交国家发改委,国发委至今未同意修建该铁路,何时才能同意?未知。所以政府一直拿”适时启动“,“前期工作”等模糊字眼敷衍,有的媒体也不明真相失实报道。等国发委同意至该铁路开工,又有一系列复杂手续。由此推算,如果国家没有特殊照顾,即使今年就批复,也得等2022年左右才能通车。四、关于台前火车站台前站是濮阳市境内唯一一个客运站点,枉政府还自称京九沿线城市,却一直不重视发展台前站,不去拜访济南铁路局,导致至今台前站设施简陋,连雨棚都没有。而且停靠车辆仅有9列。(根据调查市区不知道台前站的比知道台前站的人还多,这真是对市政府自诩京九沿线城市的嘲讽啊。)台前站属于京九铁路,在交通方面往返东北,天津,上海,深圳,青岛等地有优势,申请往返这几个地方的车次停靠,将能解决我市很大一部分市民的出行问题。濮阳飞龙距离台前站86公里,距离菏泽100公里,濮台路又建成了快速通道。濮阳到台前的车10分钟左右一班,1个半小时内到达。这不比去菏泽方便?自家区域内的站不利用,总是为其他市区创造客流。单说台前到北京的车就四列,北京到台前最快一列只需5个半小时。到东北地区是京九线最快的那列K车停靠的。关于台前站,市政府曾接纳建议,为了提高濮阳的知名度,有将台前站更名濮阳东站的打算,毕竟台前站在京九线上。但是由于台前站停车少客流不够,导致原铁道部将升级一事否决,也就没更名。这就能看出来,市有关部门的人员太不专业,不懂得火车站等级和客运量有关系,只有先多申请车停靠,客流才能上去,然后才能升级。台前站就9列车停靠怎么能升级,比附近的其他县(梁山站19列、郓城站23列)少很多。就因为台前站归济南铁路局管,对其来说省外的站难免不重视。但是我市政府同样不关注就让人难以理解了。我市高层领导真该去和济南铁路局(因为济南铁路局局长是厅级干部)打交道了,是时候了。五、为争取京九高铁做好准备发展台前站,提高客流量。为未来争取京九高铁过境设站(先争取过境再考虑将站设在哪里。)做好准备。以免山东方面以客流不如走山东大而绕过濮阳境内。(山东最新高速铁路规划图中京九高铁山东段绕过了濮阳地界)京九高铁走向确定京九高铁台前是否设站第二篇【京九高铁台前是否设站】京九高铁走向确定随着昌吉赣(南昌-赣州)、商合杭、京霸铁路环评陆续进入公示,整个京九高铁的走向基本确定。根据规划,京九高铁途经菏泽,而且在菏泽境内将建两高铁站。目前,据菏泽市发改委消息,“鲁南快铁”菏泽至曲阜段也即将进入可研报告审查阶段,一旦京九高铁线路确定,菏泽将实现高铁十字交汇。10月7日,中国铁路总公司铁道第三勘察设计院公布的京霸铁路环评公示线路图显示,该线路经过北京新机场、霸州、衡水,到聊城。该公示透露的信息还显示,整个京九高铁的走向也基本确定,据媒体报道消息,该线路经过北京到达聊城市,从聊城继续