文档介绍：济南市顺河高架桥下接触网改造方案分析中铁工程设计咨询集团有限公司济南设计院山东济南250022 摘要:以顺河高架系杆拱桥维修加固桥下接触网改造为实例,介绍了上跨桥现状及桥下既有接触网设备情况。根据桥梁施工方案,提出了接触网改造可能方案并分析,为类似既有上跨电气化铁路桥改造引起桥下复杂接触网改造提供参考。关键词:电气化铁路;上跨桥下接触网;(以下简称“该桥”)为连接济南市主城区南北交通枢纽,从济南东站西咽喉区上跨跨越,建成通车至今年已15年多,目前已到大修期,根据桥梁监测评估,该桥已出现严重病害,需进行维修加固[1],引起桥下铁路接触网设施相应过渡改造。,要求梁底距接触网带电体最高点不小于1m。桥下既有接触网已采用降低结构高度通过。接触网现场施工条件差、干扰大、难度高,主要技术难点如下:(1)桥下既有净空低。据实测,,。(2)地形复杂。上跨桥下既有2-12m框架桥下穿铁路;线路两侧为挡土墙路基型式,路基边上既有大量通信、信号等胶济线、胶济客专干线光电缆,新立支柱条件困难。(3)既有接触网复杂。桥下既有4股正线、5股站线、2组渡线均已电化挂网。(4)运输影响大。该桥所处济南东站南西咽喉,济南东站是连接济南站与胶济线、胶济客专的枢纽,客货运量大,运输繁忙,通行双层集装箱,接触网天窗点少且短。、周边地形、铁路运输组织、既有接触网等条件,结合桥梁、站场、行车要求,提出接触网改造方案,为上跨桥施工预留空间。)设计思路根据桥梁施工净空要求,结合既有接触网现状,根据济南铁路局“接触网支柱距上跨桥、天桥侧面需大于5m”[5]的要求,考虑铁路运输影响、施工过渡、工程投资等进行接触网改造。2)方案概述采用降低导高及结构高度方式,待桥梁施工完毕,恢复相应接触网导高和结构高度。新设D01#-D02#-D04#等5组软横跨,迁改既有079#-084#-086#软横跨,降低既有接触网导高和结构高度。,禁止通行双层集装箱列车。待桥梁施工完毕,接触网恢复为与济南东站既有标准一致,承力索、接触线均利旧。考虑到济南东站属枢纽内胶济线、济南东至北园联络线等重要线路,一次降低导高所需时间较长,由于停电要点极为困难,因此采取分步降低导高方式,减少每次停电要点时间,降低施工难度。恢复时与降低施工步骤一样,分多次升高。图1方案一接触网迁改平面布置图3)方案分析a)桥下接触网导高、结构高度、接触导线坡度变化在满足规范[7]要求下,改造前后桥下接触网净空对照见下表1。表1中数据以轨面标高为参考,单位为m。由表1可以看出,,,不能满足规范要求及桥梁施工要求。,,满足桥梁施工要求。接触网改造分步降低、抬升导高和结构高度,每次调整量较小,施工难度低,符合接触网施工天窗少且短的实际情况;b)新设支柱确定位置时和通信、信号、电力专业配合,现场勘测,与设备管理单位沟通、现场确认等方式可避开或减少既有电缆管线迁改。为减少对既有线路的