文档介绍：据北京市规划委介绍,该规范旨在统筹协调规划设计、日常管理与使用的关系;合理分配城市道路空间范围内的交通、市政、公共服务、绿化景观、防灾减灾设施的设置;提升道路空间的综合承载力和品质;合理分配路权,实现"安全、公正、高效、包容、宜人"五大目标。该规范体现出以人为本的保障行人路权的理念,倡导绿色出行。除了规范公交车站最远换乘距离外,还规定人行道宽度:快速路辅路、主干路人行道不得小于3米,,支路人行道不得小于2米。人行天桥、人行地道、地铁等设施的出入口以及公交车站,不应占用人行道;道路周边场所、建筑等出入口设置的盲道应与道路盲道相衔接;机动车道和非机动车道之间应根据条件设置机非隔离设施;新建各级城市道路两侧的非机动车道内不得设置路内停车泊位。在合理布置各项设施,实现道路空间高效、综合利用方面,该规范注重加强公交枢纽站点附近的"自行车驻车换乘设施"建设,通过"公交+自行车"站点设计,解决绿色出行"难在最后一公里"的问题。为有效解决老旧小区停车难问题,把机动车、非机动车道之间的绿化带改造为适于停放机动车的"绿化+停车带"。作者:孔祥鑫新华北京9月25日电(孔祥鑫)北京市规划委今年启动了《城市道路空间规划设计规范》的编制工作,该规范将于近日面向社会公开征求意见。其中,在优化公交车站的精细化设计方面,规定同一站名不同线路同向换乘的步行距离不宜大于50米,异向换乘和交叉口换乘的步行距离不宜大于150米,不得大于200米。据北京市规划委介绍,该规范旨在统筹协调规划设计、日常管理与使用的关系;合理分配城市道路空间范围内的交通、市政、公共服务、绿化景观、防灾减灾设施的设置;提升道路空间的综合承载力和品质;合理分配路权,实现"安全、公正、高效、包容、宜人"五大目标。该规范体现出以人为本的保障行人路权的理念,倡导绿色出行。除了规范公交车站最远换乘距离外,还规定人行道宽度:快速路辅路、主干路人行道不得小于3米,,支路人行道不得小于2米。人行天桥、人行地道、地铁等设施的出入口以及公交车站,不应占用人行道;道路周边场所、建筑等出入口设置的盲道应与道路盲道相衔接;机动车道和非机动车道之间应根据条件设置机非隔离设施;新建各级城市道路两侧的非机动车道内不得设置路内停车泊位。在合理布置各项设施,实现道路空间高效、综合利用方面,该规范注重加强公交枢纽站点附近的"自行车驻车换乘设施"建设,通过"公交+自行车"站点设计,解决绿色出行"难在最后一公里"的问题。为有效解决老旧小区停车难问题,把机动车、非机动车道之间的绿化带改造为适于停放机动车的"绿化+停车带"。作者:孔祥鑫新华北京9月25日电(孔祥鑫)北京市规划委今年启动了《城市道路空间规划设计规范》的编制工作,该规范将于近日面向社会公开征求意见。其中,在优化公交车站的精细化设计方面,规定同一站名不同线路同向换乘的步行距离不宜大于50米,异向换乘和交叉口换乘的步行距离不宜大于150米,不得大于200米。据北京市规划委介绍,该规范旨在统筹协调规划设计、日常管理与使用的关系;合理分配城市道路空间范围内的交通、市政、公共服务、绿化景观、防灾减灾设施的设置;提升道路空间的