文档介绍：一绪论
我国是能源紧缺的国家,石油资源更显紧张。,能源对外依存度超过40%。随着改革开放的深入,我国经济也是世界经济的组成部分。随着世界原油价格的不断上涨,我国能源的价格也会不断上涨,铝价格也会不断上涨。
不但铝价格会不断上涨,而且生产铝车轮的铸造、或锻造、热处理、机加工等,也是消耗能源较多的制造工艺。随着能源的涨价,其生产成本,也会不断增加。再由于我国汽车、特别是中高档乘用车(应用铝合金车轮最多),价格正逐渐与国际接轨。随着汽车进口配额取消(2005年1月1日)、进口关税进一步降低,价格继续呈不断下降趋势。这种整车降价趋势,必然会波及到零部件。所以,铝合金车轮既面临原材料、能源、成本不断上升的局面,又面临整车要求其不断降价的双重压力。
企业应在采用计算机辅助开发、加强现代化管理、自动化生产与检测、提高规模、提高劳动生产率、建立营销网络、联合重组等方面,做出努力,迈出实质性步伐,以应对面临的挑战。
由于铝合金车轮出口增长迅猛,既要防止企业之间出口价格的无序竞争(争相低价出口),损害中方利益;又要高度警惕外方的反倾销诉讼。为此,建议铝合金车轮行业成立出口联谊会性质的组织,协调出口价格,以维护铝合金车轮行业的整体利益,一旦遇到反倾销诉讼时,积极组织应诉。
总体来说,铝合金车轮是市场前景广阔、看起来易于组织生产、见效快的产品。由于近几年国内外市场的快速发展,生产厂点发展也很快。已上和欲上的企业不下几十家。但要面对多种挑战,如大幅度提高生产规模、采用新工艺、持续降低成本、过硬的质量控制体系、与整车厂新技术协调发展、适应市场变化、适应产业结构调整、迅速提高劳动生产率、满足OEM和维修市场需求,也绝非易事。所以,铝合金车轮行业要十分警惕新一轮投资热所带来的风险,避免盲目投资,以免造成不可挽回的损失。投资决策要十分慎重,要理性、科学判断,力求避免浪费。
过去较长期以来,钢制车轮占主导地位。随着技术进步,对车辆安全、环保、节能的要求日趋严格,汽车的各项性能也不断提高。铝合金车轮以其美观、质轻、节能、散热好、耐腐蚀、加工性好等特点,正逐步代替钢车轮就成为最佳选择。据测算世界汽车铝合金车轮装车率在
40%左右,且覆盖了所有车型。
国外在20世纪20年代就开始用砂模铸造铝合金车轮,并在赛车上得到应用,二战以后,铝车轮用于普通轿车,1958年有了铸造整体铝合金车轮,不久,又有了锻造铝合金车轮,70年代起铝合金车轮逐步推广。我国于20世纪80年代中期开始研制,90年代进入发展时期。2002年至今,由于中国汽车制造业快速发展,汽车铝轮行业出现强劲增长势头,据统计2003年我国生产汽车铝合金车轮2300万只、出口1200万只;生产摩托车铝合金车轮1950万只、出口130万只。预计2004年生产汽车铝合金车轮2500万只,出口1400万只;生产摩托车铝合金车轮2200万只,出口300万只。
随着市场全球化的发展,跨国公司纷纷在我国投资,或加大在我国的采购份额。车轮行业既面临新的发展机遇,也面临新的挑战。大直径车轮与轮胎组合,比小直径车轮与轮胎组合,更显现代、霸气和时髦。由于大直径、宽轮辋,使轮胎与地面的接触面积更大,从而增加汽车与地面的附着力和摩擦力,使汽车的操纵性能更好,提高汽车的安全性。一般要求与扁平轮胎相匹配。但大直径、宽轮辋,也会产生使轮胎磨损加快的不利影响。
为了减轻车轮重量、提高强度,一般采用锻造工艺、组装式工艺生产车轮,可减轻重量20%左右。还可采用高强度镁合金、钛合金制造车轮。但会使成本相应增加。为了降低车轮噪声,有的在轮辐和轮辋之间,加一特殊橡胶结合件。可以大大降低车轮噪声,并提高汽车操纵稳定性。为了使车轮更美观,一般采用镀铬、抛光、喷漆、喷粉、加装不锈钢或塑料毂盖、压铸花纹、改进车轮设计图案等办法。总体来说,铝合金车轮是耗材多、耗能高、劳动密集、具有一定技术含量但附加值不是很高、又需要较大的投资才能形成规模竞争力的产品。
目前,经济发达国家已进入后工业经济时代,已不看中加工工业。正处于向发展中国家转移加工工业时期。而我国正处于工业经济大发展时期,其管理成本、知识成本、原材料成本、劳动力成本等,均具有比较优势。
我国铝合金车轮行业经过十余年的快速发展,已形成诸如万丰奥威、昆山六丰、戴卡等一批年产量在几百万只车轮的企业,其实物质量基本达到,且成本比发达国家低15%左右,具有较强的竞争力。铝合金车轮是最具比较优势的典型产品。所以,也是国际汽车巨头跨国采购的重点零部件之一。近几年我国铝合金车轮出口量猛增,出口额从
1998年的561万美元,到2003年已超过2亿美元,增长35倍以上,年均增长率超过200%。2003年万丰奥特出口额高达5139万美元,