文档介绍：浅析长江集装箱装卸运输的现状和发展趋势南京国际集装箱装卸有限公司傅其近年来,长江沿线港口集装箱装卸运输业务得到了快速的发展,长江中、上游港口集装箱业务量明显增长,集装箱码头建设规模不断得到扩大;长江下游港口的集装箱呑吐量在历经东南亚经济危机的影响后,自1999年起,也出现了强劲发展的势头。据有关资料统计,2002年南京、张家港、南通三个港口的集装箱吞吐量总计达到71万TEU,。今年已十分肯定有新的大幅增长。长江集装箱运输的特点是,除长江下游设有日本、韩国和香港三条近洋航线外,长江全线主要是以到上海的集装箱内支线为主要航线。九十年代初,长江下游从事集装箱业务码头的增量,这曾一度引起有关部门和媒体的重视,纷纷对这一现状发表评论,似乎下游集装箱码头“过多了”。但这些不但没有使沿线码头整合减少,而是在这些年来处于继续增加和发展之中,目前,长江下游,从南京到上海从事集装箱业务的码头已有:南京、扬州、镇江、泰州、常州、江阴、张家港、常熟、南通、太仓十个港口,平均约三十公里就有一个集装箱作业码头;长江全线25个港口中,也已有20个港口从事集装箱装卸业务,成为发展长江集装箱装卸运输的主要力量。一、长江众多集装箱码头的发展是沿江经济发展的必然不言而喻,长江集装箱码头的发展和集装箱业务量的增长,首先得益于沿江城市外向型经济的发展。由长江黄金水道贯穿的各沿江城市,有着信息传递灵敏快速,交通运输快捷便利的优势,在上海和长江三角洲经济发展的幅射和带动下,加之上游举世瞩目的长江三峡工程,以及国家发展西部重大决策的影响,使长江各沿江城市的外向型经济发展十分活跃。尤其是近几年,随着各沿江城市不断引进外资、技术和管理,不仅推动本地区市场经济的深入发展,同时促进了本地区内外贸进出口量的大幅增长,使每个沿江城市的外贸适箱货源都有着一定的生成增量和形成货源腹地。最近几年来,长江的许多沿江港口城市的政府对“以港兴市”,以发展港口建设来促进本地区经济建设的意识十分强烈。港口体制改革,港口实行政企分开以后,使当地政府更能直接领导和指导港口建设的工作,政府创造条件,营造投资环境,制订颁发有关优惠政策,把港口建设和集装箱装卸运输的发展作为本地区经济发展的重要支撑。各沿江城市政府对港口建设的重视,无疑对长江全线集装箱业务的发展起到了十分重要的促进作用。同样,长年以来,长江相邻港口之间对件杂货、散货等货种竞争十分激烈,货物装卸价格的降低,造成有的港口经济效益每况愈下,使这些港口更向往集装箱装卸业务的尝试,更意识到发展集装箱业务的重要性,更钟情于集装箱业务的开拓和发展,“有条件要上,没有条件创造条件上”的想法和做法是完全可以理解的,也是顺应时代赋予水运经济发展规律的。二、长江集装箱运输格局变化给长江港口集装箱业务发展带来机遇八十年代,长江集装箱航线的拓展和形成,主要在长江下游的张家港、南京和南通港。当时,长江下游地区的部分进出口外贸货物,通过港口到香港的航线,经香港中转至世界各地。九十年代初,长江中游的沿江城市武汉、黄石、九江的外贸经济有所发展,才有部分外贸集装箱货物在南京港进行中转。由于长江下游港口到香港的集装箱近洋航线运输船舶船型均在300TEU以上,因此,航线对集装箱码头的靠泊等级和装卸设备的配置有着相当的要求,这对当时许多沿江港口来说,无