文档介绍：近年来,随着西部大开发、公路大建设的步伐,高等级公路的建设,在设计与施工方面取得了很大的进步;采用先进的勘察、测量手段为公路路基设计提供了可靠的技术资料。作为公路主体工程的路基,公路路基综合稳定技术的研究,研制出了一大批路基工程的新材料:土工布、土工格栅、高强度塑料网、塑料排水板、加劲软式透水管、软硬塑料排水管、草坪植生带、轻质填料等材料;新型工程机械;大吨位震动压路机、加固土搅拌机、塑料排水板插板机、土工布沉铺机、深层粉状搅拌成桩机;新技术、新方法:粉体搅拌法、塑料排水板法、锚固技术、喷锚技术、轻质路堤、网箱席垫、加筋技术,得到了充分的开发与引用,以及为这些新技术服务的各类专业化施工公司运用而生,专业化施工公司的建立与发展,为路基工程专项施工奠定了基础。现就本人在公路工程稳定路基技术方面的体会进行总结。一、路基填土与压实公路路基的强度和稳定性很大程度取决于路基填料的性质及其压实的程度。从现有条件出发,改进填土要求和压实条件是保证路基质量最有效和经济的方法路基填料规范规定了对路基填料应有条件的选用。对路基填料和最小强度和最大粒径给了量化的标准,采用CBR值表征路基土的强度,引入了路床的概念。对上路床的填料提出了限制条件,高速公路和一般公路路面底以下0-30cm的路床填料CRB值应大于8,下路床及其下面的填土,已都给出了相应的规定值。当路基填料达不到规定的最小强度时,应采取掺合粗粒料、或换填、或用石灰等稳定材料处理,并不规定对其它等级公路铺筑高等路面时,已要采用高速公路和一级公路的规定值。路基压实当前路基施工,普遍采用了大吨位的压路机,碾压效果有了明显的改善。对于提高路基土的压实度起了很好的作用。规范规定高速公路和一级公路路面底面以下80-150cm部分的上路堤的压实度必须大于95%,对其它等级公路当铺筑高级路面时,其压实度亦应按高速公路和一级公路的标准采用。此外,还增加了对路堤基底的压实度不宜小于93%的规定特殊潮湿地区路基土的压实在特殊潮湿地区,路基土的压实是相当困难的,规范对此作出了若干调整;一是压实度标准可根据实验资料确定或较表列数值降低2-3个百分点;,液限大于40,塑性指数大于18的粘质土,当用下路床及其下的路堤填料时,可采用规定的轻型压实标准;三是改善填料的性质,在土中掺加生石灰,通常可以获得预期的效果,已可以采用新型吸水材料加固。黄土路基填筑与压实(1)、黄土路堤施工时,应做好填挖界面的结合,清除坡面杂草,挖好向内倾斜的台阶。如结合面陡立,无法挖成台阶时,可采用土工钉加强结合。若地基土层具有强湿陷性或较高的压缩性,且容许承载力低于路堤自重压力时,可考虑采用重锤夯实,石灰桩挤密加固。(2)黄土含水量过小,应均匀加水碾压;如含水量过大,可翻松晾晒至需要含水量再进行碾压,已可掺入适量石灰处理,降低含水量。掺灰后应将土、灰拌匀,其最大干密度应通过击实试验确定(3)老黄土透水性差,干湿难以调节,大块土料不易粉碎,使用前应通过试验决定措施。路床填料不得使用老黄土。新黄土为良好填料,可用于填筑路床。黄土路堤应分层填筑,分层压实,大于10cm的块料,必须打碎,并应在接近上路床的最佳含水量时碾压密实。(4)根据设计及时修筑外侧边缘拦水、截水沟构造物和急流槽,将水引至坡脚以外,对高度大于20m的路堤,应按设计预留竣工后路堤自重压密