文档介绍：2,5l TDI 发动机培训,长春
服务培训VK-35, 2003 年10月
2,5l V6 TDI 4V-发动机
本发动机为柴油机技术确立了新标准。第一
代2,5l-V6-TDI-发动机出现在1997年,它的
功率为110kW ,符合欧洲2号排放标准,见
自学手册183.
1999年将功率提升至132kW ,同时排放也
改为符合欧洲3号标准。
见自学手册241,第12页。
最新型的V6 TDI 发动机是这种类型发动机
中首次大批量生产的型号,这种发动机的顶
级型号符合更为严格的欧4标准。
2,5l V6 TDI 4V-发动机
工作行程
2,5l V6 TDI 4V-发动机
喷射方式
预燃室方式:
柴油发动机中有预燃室,燃油喷入炽热的预燃室内。
喷油嘴
预热塞
预燃室
2,5l V6 TDI 4V-发动机
喷射方式
涡旋室方式:
带喷嘴的喷嘴支架本发动机采用导入辅助室内的燃烧方式。
旋涡室
预热塞
2,5l V6 TDI 4V-发动机
喷射方式
直喷方式:
燃油直接喷入活塞上面的燃烧室内。
2,5l V6 TDI 4V-发动机
EDC系统
油门踏板位置传感器
发动机控制单元
燃油温度
冷却液温度传感器喷油泵控制单元传感器
空气流量计
发动机转速传感器
附加信号
2,5l V6 TDI 4V-发动机
EDC控制单元利用特性曲线(这点与汽油机一样),参照油耗、尾气排放及扭矩方面的信息,来保证在各种
工况时都能尽可能好的发动机性能。
传感器向控制单元发送发动机的实时工况信息。
传感器信号经处理后,发送到影响发动机工作的执行元件上。
2,5l V6 TDI 4V-发动机
催化净化器
柴油机工作时,其燃油/空气混合气中的氧是有剩余
的(即过量供给)。
因此无法通过氧传感器来调节氧含量,催化净化器通
过多余的氧气来进行催化净化。
也就是说:柴油机中无法调节废气催化净化,催化净
化器只是氧化废气成分中可氧化的成分。
这样可明显减少HC和CO.
废气中的氮氧化物只能通过结构优化来减少(比如改
进燃烧室和喷油装置)
典型的碳烟微粒由一个微粒核及其它附吸在核上的成分构成
,催化净化器中只能氧化掉碳氢化合物HC,微粒的其余部分
只能用专用的碳黑过滤器来过滤。