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南昌八一大桥建设项目后评价报告
南昌八一大桥是江西省“九五”期间的重点工程建设项目,是江西省委、省政府决策兴建的一项面向二十一世纪的形象工程,是江西省第一座斜拉桥,也是国家特大型独立公路桥隧重点项目。她的建成,对促进省会南昌市的城市建设和发展、营造和美化城市景观、缓解城市交通紧张状况、提高城市防洪能力等具有重大意义。切实做好已建重点工程项目的后评价,不仅是国家交通部对公路建设项目基建程序的要求,而且可通过全面分析和评价项目建设的全过程,由点到面、由具体到一般,综合利用有关专业学科与交叉学科,科学、公正地评价建设项目,肯定成绩、总结经验,对薄弱指标进行技术追踪和匹配评定,为已建项目及在建项目的养护、营运和项目的可持续发展提供科学决策依据。因此,对南昌八一大桥建设项目进行项目后评价具有十分重要的现实意义和显著的社会与经济效益。
一、建设项目概况
南昌新八一大桥,是江西省“九五”期间的重点工程建设项目,是省委、省政府决策兴建的一项面向二十一世纪的形象工程,是江西省第一座斜拉桥。桥址位于南昌市区中心地带,跨越江西省第一大河——赣江,是沟通南昌市城区与昌北开发区相互联系最主要、最便捷的城市桥梁。
她是建成缩短了昌南与昌北城市居民的时空距离,为南昌市城区重新布局和合理规划奠定了基础;她的建成使南昌市城市的整体性得到加强,使赣江两岸城市居民的生活和工作环境的进一步改善和城市人口密度趋于合理成为可能;她的建成使南昌市的投资环境得到改善,使南昌市的环境价值得到提高。
该项目横跨赣江,位于原八一桥上游约50米,赣江中下游裘家洲处,南岸起自阳明路、北岸接昌北庐山南大道,全长约6公里,由主桥、南北引桥和引道三部分组成,与大桥配套建设的工程还有环境工程和一江两岸道路工程。
由于原八一大桥的客观通行能力的承载能力的不足,严重制约了南昌市城市的规划和发展,增加了赣江两岸居民的时空距离。80年代初期,南昌市人民政府就对本项目提出了规划和要求,但由于经济发展水平的制约,直到1992年1月7日,南昌市计划委员会以洪计基字(1992)368号文《关于南昌八一大桥改、扩建预可行性研究报告的批复》,批复了本项目的改、扩建预可行性研究报告,使项目走上实施的轨道。
根据省政府1995年2月17日协调会议的精神,江西省交通设计院开始项目可行性研究,并于1995年5月完成工程可行性研究报告。
1995年6月13日,江西省计划委员会以赣计基建字[1995]42号文《关于南昌市新八一大桥工程可行性研究报告的批复》批准立项。
1995年10月4日,江西省计划委员会以赣计设字[1995]54号文批准南昌新八一大桥工程的主桥初步设计。
1995年10月,完成主桥施工招标工作。
整个项目从工可至初步设计批复的周期为8个月。
1996年3月7日,江西省计划委员会以赣计审字[1996]10号文《关于南昌市新八一大桥引桥工程初步设计的批复》,批准了本项目引桥的初步设计。
1995年11月5日,本项目正式动工兴建,至1997年5月9日顺利实现大桥合拢,比计划合拢时间提前52天。
1997年9月29日,大桥建成通车,比计划工期提前93天。
南昌新八一大桥从开工至建成通车仅用了23个月工期,工程质量经有关技术部门检测和江西省计委组织竣工验收评定达到优良标准。
二、建设规模、标准及主要技术经济指标
(一)建设规模
本项目主桥为双独塔双索面扇形密索体系钢筋混凝土预应力斜拉桥,南引桥为三层喇叭式互通立交,北引桥为二层高架型立交,全长约6km,其中主桥长1040米,,;主桥桥面有效宽度26米,双向四车道;主桥墩采用4米大直径桩8根,为当时国内最大直径的实心桩基,副孔墩采用2米直径桩44根;主孔为2×2×160米跨斜拉桥,塔高103米,副孔6×50米跨连续梁;主孔通航净空10米,为三级航道标准。
(二)环境交通安全设施
大桥采用不锈钢栏杆、隔离栅、新泽西防撞墙、标志线反光道钉、各种灯饰、灯光等环境交通安全设施。
大桥共设一个收费站,有两个收费口,主收费口设有四进四出八车道,收费系统分人工收费系统、自动收费系统;大桥设置一个监控中心,实现了大桥及收费站的全方位监控。
收费监控系统采用两条外线供电,另在监控中心配备UPS长延时供电,同时在配电房配备发电机;通信系统为有线对讲和市话通话。
(三)主要技术指标
1、主桥
(1)设计荷载:汽-超20,挂-120,;
(2)设计行车速度:60公里/小时;
(3)桥面宽度:主孔为28米,副孔为26米,主副过渡孔为28~26米;
(4)设计洪水频率:1/300;
(5)设计地震烈度:6度;
(6)通航等级:三级航道,四个通航孔;
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