文档介绍：新员工
汽车基础知识培训
主讲:汤惠新
热烈欢迎新同事!
发动机:5个系统2个机构
本体、点火系、冷却系、润滑系、启动系、燃料供给系;
配气机构和曲柄连杆机构。
电器:
音响、空调
 
底盘:四个系统
传动系、行使系、转动系、制动系
 
车身:
汽车基本构造
汽车构造图:
1、发动机本体
本体包括
发动机缸体、曲轴连杆机构、配气机构三部分
发动机缸体:
发动机缸体主要包括:
气缸盖:气缸盖上安装着进气,排气门和打开气门的摇臂机构,以及关闭气门用的气门弹簧。气缸盖还包括进排气道,而通常也有燃烧室。
气缸体:发动机的最大部分,内有几个气缸,活塞及使冷却水流通以冷却发动机的管道,润滑系统的输油管道。
油底壳:油底壳的主要作用是盛装机油,为此它应该安装在发动机的最下部。从各个润滑点自然滴落下来的机油积存在油底壳中,利用机油泵把机油吸上来,加压压送到发动机的各润滑点。
曲轴连杆机构:
包括:活塞,活塞环,活塞销,连杆,曲轴,轴瓦,飞轮。
曲轴连杆机构的作用:由曲轴总成将活塞的上下往复运动转变成旋转运动,通过飞轮平稳连贯输出动力。
配气机构
配气机构作用:配合发动机的工作循环,适时地打开或关闭气门。
配气机构:
配气机构的功用:是按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和发火次序的要求,定时开启和关闭各气缸的进、排气门,使新鲜充量得以及时进入气缸,废气得以及时从气缸排出;在压缩与膨胀行程中,保证燃烧室的密封。新鲜充量对于汽油机而言是汽油和空气的棍合气,对于柴油机而言是纯空气。
配气机构的组成与工作情况:
各式配气机构中,按其功用都可分为气门组和气门传动组两大部分。气门组包括气门及与之相关联的零件,其组成与配气机构的型式基本无关。气门传动组、是从正时齿轮开始至推动气门动作的所有零件,其组成视配气机构的形式而有所不同,它的功用是定时驱动气门使其开闭。
,其组成如上图所示。气门组包括气门、气门导管、气门座、弹簧座、气门弹簧、锁片等零件;气门传动组一般由摇臂、摇臂轴、推杆、挺柱、凸轮轴和正时齿轮组成。
气门顶置式配气机构的工作情况是:当气缸的工作循环需要将气门打开进行换气时,由曲轴通过传动机构驱动凸轮轴旋转,使凸轮轴上的凸轮凸起部分通过挺柱、推杆、调整螺钉推动摇臂摆转,摇臂的另一端便向下推开气门,同时使弹簧进一步压缩。当凸轮的凸起部分的顶点转过挺柱以后,便逐渐减小了对挺柱的推力,气门在弹簧张力的作用下开度逐渐减小,直至最后关闭。压缩和做功行程中,气门在弹簧张力的作用下严密关闭。
气门顶置式配气机构根据凸轮轴的位置有以下三种型式:
(1)凸轮轴下置式配气机构;凸轮轴装在曲轴箱内,直接由凸轮轴正时齿
轮与曲轴正时齿轮相啮合,由曲轴带动。气门传动组包括上述全部零件,其应用最为广泛。
(2)凸轮轴中置式配气机构:凸轮轴位于气缸体的上部。为了减小气门传
动机构的往复运动的质量,对于高转速的发动机,可将凸轮轴的位置移到气缸体的上部,由凸轮轴经过挺柱直接驱动摇臂而省去推杆。该形式的配气机构因曲轴与凸轮轴的中心线距离较远,一般要在中间加入一个中间齿轮(惰轮)。
(3)凸轮轴上置式配气机构:凸轮轴布置在气缸盖上。凸轮轴直接通过摇
臂来驱动气门,没有挺柱和推杆,使往复运动的质量大为减小,对凸轮轴和气门弹簧的要求也最低,因此它适用于高速强化发动机。
桑塔纳轿车发动机上采用;的气门顶置凸轮轴上置式配气机构,与同类上置凸轮轴式配气机构相比有较大不同。它取消了凸轮支座和摇臂等零件,凸轮轴,直接装在由缸盖上平面和五个轴承孔合成的轴承孔内。
气门顶置式配气机构由于进、排气通道拐弯少、气流阻力较小,气体进出较通畅,使得进气较充分,同时气门的布置与燃烧室配含绪树紧凑,有利于混合气的形成和燃烧,所以动力性和经济性较好。目前国产汽车发动机都;采用气门顶置式配气机构,如CAl091型、东风EQl090E型、上海桑塔纳轿车等。
四行程发动机每完成一个工作循环,曲轴旋转两圈,各缸的进、排气门各开启一次,即凸轮轴只转一圈,所以曲轴与凸轮轴的传动比为2:1。
、门都装置在气缸体的一侧。
可变气门VVT技术: