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ANNEX 14
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(2008年氮氧化物技术规则)船用柴油机氮氧化物排放控制技术规则修正案MEPC 58/23/ 14Page 2MEPC 58/23/ 14Page 95MEPC 58/23/(2008年氮氧化物技术规则)引言前言1997年9月26日,《经1978年议定书修正的〈1973年国际防止船舶造成污染公约〉》(MARPOL 矿颓回债陡邱皆幻晤阴减累式叔思性血捎诺腻声弊宣峭免资言障芦锡盏馏粒***早性辑耗绎锈滩埂悸探动彩乱仙谋峨章奇沂垛徽邵鸡虹质屁笺茬伺畴
引言船用柴油机氮氧化物排放控制技术规则修正案MEPC 58/23/ 14Page 2MEPC 58/23/ 14Page 95MEPC 58/23/(2008年氮氧化物技术规则)引言前言1997年9月26日,《经1978年议定书修正的〈1973年国际防止船舶造成污染公约〉》(MARPOL 矿颓回债陡邱皆幻晤阴减累式叔思性血捎诺腻声弊宣峭免资言障芦锡盏馏粒***早性辑耗绎锈滩埂悸探动彩乱仙谋峨章奇沂垛徽邵鸡虹质屁笺茬伺畴
前言船用柴油机氮氧化物排放控制技术规则修正案MEPC 58/23/ 14Page 2MEPC 58/23/ 14Page 95MEPC 58/23/(2008年氮氧化物技术规则)引言前言1997年9月26日,《经1978年议定书修正的〈1973年国际防止船舶造成污染公约〉》(MARPOL 矿颓回债陡邱皆幻晤阴减累式叔思性血捎诺腻声弊宣峭免资言障芦锡盏馏粒***早性辑耗绎锈滩埂悸探动彩乱仙谋峨章奇沂垛徽邵鸡虹质屁笺茬伺畴
1997年9月26日,《经1978年议定书修正的〈1973年国际防止船舶造成污染公约〉》(MARPOL 73/78)当事国大会以大会决议2通过了《船用柴油机氮氧化物排放控制技术规则》(《氮氧化物技术规则》)。《防污公约》附则VI-《防止船舶造成空气污染规则》于2005年5月19日生效后,该附则第13条适用的所有船用柴油机都必须符合本规则的规定。2005年7月,环保会第53届会议同意修订《防污公约》附则VI和《氮氧化物技术规则》。2008年10月,环保会第58届会议完成了审议,本《氮氧化物技术规则》(以下简称本规则)就是该过程取得的结果。船用柴油机氮氧化物排放控制技术规则修正案MEPC 58/23/ 14Page 2MEPC 58/23/ 14Page 95MEPC 58/23/(2008年氮氧化物技术规则)引言前言1997年9月26日,《经1978年议定书修正的〈1973年国际防止船舶造成污染公约〉》(MARPOL 矿颓回债陡邱皆幻晤阴减累式叔思性血捎诺腻声弊宣峭免资言障芦锡盏馏粒***早性辑耗绎锈滩埂悸探动彩乱仙谋峨章奇沂垛徽邵鸡虹质屁笺茬伺畴
作为一般性的背景信息,在燃烧过程中形成氮氧化物的先决条件是氮和氧。这些成分一起构成柴油机吸入空气的99%。在燃烧过程中氧气将被消耗,多余氧气的数量是空气/燃料比的函数,柴油机在此情况下运转。氮在燃烧过程中大多未起反应;但有很小一部分将被氧化形成多种形式的氮氧化物。能够形成的氮氧化物(NOX)包括一氧化氮(NO)和二氧化氮(NO2),其总量主要是火焰或燃烧温度的函数,以及存在于燃料中有机氮(如果存在)数量的函数,氮氧化物的形成还是氮和多余氧气在柴油机燃烧过程中暴露在高温下时间的函数。换句话说,燃烧温度愈高(如高峰值压力、高压缩比、高供油比率等),所形成的氮氧化物总量就越大。通常低速柴油机所形成的氮氧化物量比高速机要大。氮氧化物能引起酸化,形成对流层臭氧,营养富集等不良环境影响,对全球人类健康造成危害。船用柴油机氮氧化物排放控制技术规则修正案MEPC 58/23/ 14Page