文档介绍：肂艿新建铁路铺设无缝线路袆第一节概述薃新建高速铁路,为建成之后即实现旅客列车运行速度200km/h或300km/h的目标,必须把铺设跨区间无缝线路纳入新建工程。已经建成的秦沈客运专线就是以此为目标设计的;正在计划中的京沪高速铁路,也将以此为目标进行设计。袁轨道平顺是实现高速、重载运行的基础,而无缝线路则是轨道平顺的结构保证,也是各国铁路对轨道结构的首选。我国繁忙干线的提速和开行重载列车,对既有线路技术改造的主要内容,也是铺设60kg/m钢轨的全区间或跨区间无缝线路。同时,这也说明了新建铁路铺设无缝线路的意义重大。艿20世纪30年代发展起来的无缝线路,以其显著的技术优势和经济效益为世界各国铁路所公认。目前无缝线路在全世界已铺设约35万km。无缝线路已成为各国铁路主型轨道结构。国外高速和重要干线铁路的建设,均按无缝线路设计,一次铺设到位已成定式。芇我国铁路到目前为止在既有线上铺设的27310km无缝线路都是用换铺的方式铺就的,但我国还没有—条铁路的无缝线路是一次铺设到位的。因此,我国新建铁路铺设无缝线路技术至今仍在探索中,只能从制定标准、建立设计施工规范入手,在设计与施工的实践中积累经验,不断完善。以往,新建Ⅰ级干线的设计时速为120km的铁路,没有一条能在开通后就达时速120km的,都是在建成之后经历漫长的时间逐步提高速度的。如能追根溯源,认真研究其原因所在,将是我国新建铁路即铺设无缝线路可以借鉴的宝贵经验。一般认为,新建铁路即铺设无缝线路有以下几个方面的问题:,配套又不完善,尤其是施工,连较低的标准也未能达到,致使轨道基础不坚。基础不坚上部建筑就不能稳固,通车后线路下沉,病害丛生,不仅设计速度不能达到,甚至行车安全也难以保证。,一律是按有缝线路标准设计的。虽然也采用了60kg/m钢轨、混凝土枕等重型轨道标准,但因其轨缝的存在、非但未能发挥重型轨道的优势。反而由于接头动荷载过大,很快形成低接头,低接头又进一步使动荷载加剧,致使接头病害丛生,道床翻白甚者翻浆冒泥,养护维修工作根不上病害的累积和发展。由此可见,采用重型轨道结构,而不采用无缝线路,这种轨道结构的不合理匹配,行车速度是难以提高的。荿我国铁路已经确定了提速战略。《京沪高速铁路线桥隧站设计暂行规定》和《时速200km新建铁路线桥隧站设计暂行规定》,明确规定了铺设跨区间无缝线路;既有线中的各主要干线正在进行中的提速改造工程,都是这一战略思想的体现。在《铁路线路设计规范》中,对新建铁路铺设无缝线路问题,也做出了规定。铁道部各有关部门对于新建铁路的开通速度必须达到设计速度,已经取得共识,并首先在秦沈客运专线上实施。在实践中人们愈来愈认识到,在多种交通运输方式激烈竞争的市场环境中,在世界高速铁路发展趋势的影响下,铁路只有靠提速才能生存。为此,必须提高铁路建设标准,大力采用新技术。新建铁路只有铺设无缝线路,才能保证轨道具有良好的平顺性,才能保证列车按设计速度运行。莃螃图10-1铺枕铺轨组合列车蒈1-龙门吊;2-轨枕运输车;3-轨枕接收和存放平台;4-新轨接收装置;葿5-准确铺放轨枕;6-铺枕操作室;7-带驱动装置的履带行走装置;螄8-拢轨装置;9-转移工地开行用转向架;10-拢轨操作室。新建干线铁路,应提高设计标准,铺设无缝线路。一次铺设无缝线路,是相对既有线先铺成短轨线路,而后逐段换铺无缝线路而言的。一次铺设无缝线路的实施方案,是采用目前世界上比较先进的机械装备和施工操作工艺进行施工的工程。使路基、道床、轨道的施工质量水准一步到位,一次达到设计标准,从而使轨道具有质量均衡、状态稳固的基础,轨道的强度高、平顺性好,竣工之后线路开通时,列车运行速度就能达到设计规定的速度。长钢轨的铺设,可利用专用的铺枕铺轨组合列车进行,将长钢轨从列车上卸下顺在线路两侧,轨枕装在轨枕运输车上,铺枕铺轨组合列车进入施工地段,边铺枕、边铺轨,组合列车在刚铺入的钢轨上向前行驶,如图10-1所示。长钢轨逐段焊成单元长轨条,再逐段铺入线路,铺入时同上次铺入的长轨条焊联,组成跨区间无缝线路。亦可采取预铺轨排的方法,备用足够数量的钢轨周转使用。轨排在基地组装,运至工地逐段铺设,达到一定长度后,再换铺长轨条,做到随铺随拆,但不得利用短轨线路运输工料。利用此法,也可利用既有焊轨厂焊接长钢轨,全部施工机械设备均为国产,就施工而言,可谓驾轻就熟,是节约投资和便于实施的方案。芁新建铁路铺设无缝线路的技术要求是严密的,其主要技术组成如下:、施工技术、监测技术;;、混凝土枕铺设技术;、制造工艺、焊接、组装、运输及铺设技术;