文档介绍：任务一:汽车行驶平顺性的评价情境六汽车行驶平顺性与检测任务一::一、激发汽车振动的振源任务一:汽车行驶平顺性的评价汽车行驶时,路面的凹凸不平、轮胎及传动系零件旋转的不均匀性、发动机工作时转矩的瞬变过程等都将引起汽车的振动,并最终使乘员承受振动。一般可归为两类振源。、汽车行驶平顺性的评价任务一:汽车行驶平顺性的评价汽车行驶平顺性的评价方法,通常是根据人体对振动的生理反应及对保持货物完整性的影响来制订的,并用振动的物理量,如频率、振幅、加速度、加速度变化率等作为行驶平顺性的评价指标。目前,常用汽车车身振动的固有频率和振动加速度评价汽车的行驶平顺性。、汽车行驶平顺性的评价任务一:(1)ISO2631-1:1997(E)1)人体对振动的敏感程度因人而异。2)70年代ISO2631《人承受全身振动的评价指南》。3)以短时间简谐振动实验为基础,1985年开始不断补充、修正,直到1997年。4)ISO2631-1:1997(E)《人承受全身振动的评价-第一部分:一般要求》。评价长时间作用的随机振动和多点输入多轴向振动环境对人体的影响时,能与主观感觉更好地符合。二、汽车行驶平顺性的评价任务一:(2)ISO2631-1:1997(E)简介二、汽车行驶平顺性的评价任务一:(2)ISO2631-1:1997(E)简介标准规定了图6-2所示的人体坐姿受振模型。在进行舒适性评价时,它除了考虑座椅支承面处输入点3个方向的线振动,还考虑该点3个方向的角振动,以及座椅靠背和脚支承面两个输入点各3个方向的线振动,共3个输入点12个轴向的振动。二、汽车行驶平顺性的评价任务一:-1:1997(E)简介此标准仍认为人体对不同频率振动的敏感程度不同,在图6--80Hz的频率加权函数(渐进线),又考虑不同输入点、不同轴向的振动对人体影响的差异,还给出了各轴向振动的轴加权系数k。表6-1给出了三个输入点12个轴向,分别选用哪一个频率加权函数和相应轴加权系数k,并列出了一辆European小轿车在城市公路上行驶时,实测的各轴向加权加速度均方根值aw,然后算出总的加权加速度均方根值av。二、汽车行驶平顺性的评价任务一:(1)主观评价主观评价又称感觉评价。选定若干人作为评价者,分批多次乘坐被评价汽车,在进行一定规范的实际行驶后,评价者各自依据自身的乘坐感受对该车进行主观评分或相对比较评分,然后采用统计分析原理对被评价车得出数值化的评定值。二、汽车行驶平顺性的评价任务一:(2)客观评价客观评价又称物理评价。它以汽车实测的加速度、频率、承受时间等振动参数作为评价汽车平顺性的客观依据,评定结果能与汽车结构参数建立某种定性或定量的联系,具有评价的确定性和客观性。