文档介绍：:肇(1)根据设计任务书和路面等级及面层类型,计算设计年限内一个车道的累计当量轴次和设计弯沉值。莇(2)按路基土类型和干湿状态,将路基划分为几个路段,确定路段回弹模量值。蒄(3)根据已有经验和规范推荐的路面结构,拟定几中可能的路面结构组合及厚度方案,根据选用的材料进行配合比实验及测定结构层材料的抗压回弹模量、抗拉强度,确定各结构层材料设计参数。肁(4)根据设计弯沉值计算路面厚度。对二级公路沥青混凝土面层和半刚性基层材料的基层、底基层,应验算拉应力是否满足容许拉应力的要求。如不满足要求,或调整路面结构层厚度,或变更路面结构层组合,或调整材料配合比,提高材料极限抗拉强度,再重新计算。,地质条件一般为a)第一层:冲积土;b)第二层:粘质土;c)第三层:岩石。平原区二级汽车专用沥青混凝土公路,路面使用年限为12年,年预测平均增长率为6%。薄(1)轴载分析蒂本设计的累计当量轴次的计算以双轮组单轴载100kN为标准轴载,以BZZ-100表示。标准轴载的计算参数按表7-1确定。芇表7-1标准轴载计算参数袅标准轴载薄BZZ-100袃标准轴载羈BZZ-100袈标准轴载P(kN)蚄100罿单轮传压面当量圆直径d(cm)(MPa)(cm)-2起始年交通量表袄车型螁小汽车袀解放CA15膄东风EQ140羃黄河JN162膂数量莈(辆/d)芇1500肃800荿600肀200羆1)以设计弯沉为指标及验算沥青层层底拉应力肃①轴载换算螀各级轴载换算采用如下计算公式:蒈(7-1)螅式中:N1—标准轴载的当量轴次,次/日;膃ni—被换算车辆的各级轴载作用次数,次/日;膁P—标准轴载,kN;芀Pi—被换算车辆的各级轴载,kN;螈k—被换算车辆类型;芃C1—轴数系数,C1=1+(m-1),m是轴数。当轴间距大于3m时,按单独的一个轴载计算,当轴间距小于3m时,应考虑轴系数;薂C2—轮组系数,,,。蚇计算结果如下表7-3所示。薇莃羂表7-3轴载换算结果表(弯沉)荿车型莅Pi蒃(KN)——:轴载小于25kN的轴载作用不计。莇②累计当量轴次为:袅(7-2)螃式中:Ne—累计当量轴次;薈η—车道系数,~,;膆t—路面使用年限,二级公路取12年;羅—年预测平均增长率,二级路取6%;袀N1—标准轴载的当量轴次,次/日。艿2)验算半刚性基层层底拉应力中的累计当量轴次羅①轴载换算羅验算半刚性基层层底拉应力的轴载换算公式为:芀N1'=∑C1'*C2'*ni(pi/p)8(7-3)螇计算结果如表7-4所示。羇表7-4轴载换算结果表(半刚性基层层底拉应力)膁车型螈Pi(kN)薅C1'螃C2'芁ni(次/日)膈C1'*C2'*ni(pi/p)8羃(次/日)'=∑C1'*C2'*ni(pi/p):轴载小于50kN的轴载作用不计。②累计当量轴次参数值同上,累计当量轴次Ne'为:(7-4)(2)路面结构组合材料选取经计算路面设计使用年限内一个车道上累计标准轴次为250万次左右,根据规范推荐结构,并考虑到当地材料供用条件,决定面层采用沥青混凝土路面(6cm),基层采用水泥混凝土稳定基层(水泥碎石15cm),底基层采用石灰稳定土(厚度待定)。(3)各层材料的抗压模量与劈裂强度的选定查邓学均主编的《路基路面工程》表14-13、14-14,得到各层材料的抗压模量和劈裂强度。路面设计弯沉值计算路面结构厚度时,取20℃的抗压模量,中粒式密级配沥青混凝土E1=1400Mpa,验算层底弯拉应力时,取15℃的抗压模量,中粒式沥青混凝土E1=1800Mpa。水泥稳定碎石E2=1300Mpa;石灰稳定土E3=600Mpa。各层材料劈裂强度:中粒式沥青混凝土=;水泥稳定碎石=;石灰稳定土=。(4)