文档介绍：第三讲交通参与者特性
第一节驾驶员交通特性
交通事故统计表明,在发生车祸的直接或间接原因中,有80%-90%与驾驶员有关系。
因此道路交通系统中的各种要素都是围绕着这个“特殊的”要素进行设计和运作的。例如,汽车的结构、仪表、表号、操纵系统应当适合驾驶员的驾驶,交通标志的大小、颜色、设置地点应考虑驾驶员的视觉机能,道路线形的设计要符合驾驶员的视觉和交通心理特性,制定的交通法规、条例应合情合理等。
尽管驾驶员的交通特性具有随机性,但对其主要特征进行研究有助于建立交通流模型,同时它也是智能运输系统(ITS)的一项基本研究内容。
一、驾驶行为的基本过程及规律
驾驶员的信息处理过程
驾驶员的信息处理模型
二、驾驶员的视觉特性
在行车过程中,驾驶员需要及时感知各种交通信息,根据统计分析,各种感觉器官给驾驶员提供交通信息的比例如下:视觉80%,听觉10%,触觉2%,味觉2%,嗅觉2%。可见,视觉是驾驶员信息输人最重要的感觉器官。因此对视觉机能的考核和研究是驾驶员特性研究的重要内容。
驾驶员的视觉特性
三、驾驶员的反应特性
反应特性是驾驶员最重要的特性之一。反应是回答某种刺激所产生的动作,即从接受信息(感知)到反应产生效果的过程。反应过程包括刺激引起感觉器官的活动,信息经由神经传递给大脑,经过处理后,再由大脑传递给肌肉,肌肉收缩,作用于外界的某种客体,即反应包括反映、判断、措施三个阶段。
肇事次数与反应时间长短的关系
事故次数
0-1
2-3
4-7
8-9
10-12
13-17
反应时间(s)
四、驾驶员的疲劳与饮酒
疲劳,一般可以分为身体疲劳和精神疲劳两种。前者由于体力劳动所致,表现在身体方面;后者由于脑力劳动所致,表现在精神方面。因为汽车驾驶作业是脑力劳动与体力劳动的结合。所以,驾驶员的疲劳是这两种疲劳的综合体现。
研究表明驾驶员饮酒后,酒精在脑神经系统达到一定浓度时,对中枢神经系统产生抑制作用,对周围情况变化的反应速度明显下降,其反应时间延长23倍,甚至更长。加之酒精对大脑皮层的抑制过程产生破坏作用,使驾驶员难以估计车速、距离和自己的能力,以致容易出现判断错误、操作不当,失误增加。
疲劳对安全行车的影响
反应时间显著增长
操作能力下降
判断失误增多
不同年龄组驾驶员疲劳前后的简单反应时间
年龄组
疲劳前的反应时间(ms)
疲劳后的反应时间(ms)
20-24
480-560
600-630
25-34
580-650
630-710
35-44
690-750
740-810
45-60
780-800
640-890