文档介绍：第十章汽车的使用寿命
§10-1 汽车使用寿命概述
一、汽车使用寿命
从开始使用时间到不能使用时间之间的整个时期。
评价指标:1. 累计使用年限
2. 累计行驶里程
二、我国汽车折旧制度
固定资产折旧的基本概念。
固定资产在使用过程中,由于有形、无形损失而转移营运业务成本中去的那部分价值,称折旧。
损耗价值的货币表现——折旧费。
折旧费是营运成本中的组成部分,随生产过程不断进行,转入成本中的折旧费将从营运收入中得到补偿。当固定资产达到使用年限,不能再继续使用而报废时,就用各年积累的折旧基金对固定资产进行实物更新。
评价指标:
1. 折旧额指在一定时期内损耗的价值。
2. 折旧率指在一定时期内损耗的程度。
汽车到折旧期后经技术鉴定才能报废。
三、汽车寿命的分类
1. 技术使用寿命
指车辆不能用修理方法恢复其主要使用性能。
2. 经济使用寿命
根据设备使用成本决定的寿命。
3. 合理使用寿命
以经济使用寿命为基础,考虑了国情的寿命。
四、汽车更新原则
需要解决的问题:
1)更新资金
2)车型选择
3)废车处理
分类:①简单更新——用性能相同的设备代替原设备。
②技术更新——技术更先进,新设备耗费低。
§10-2 更新理论
“劣化”——汽车在使用过程中使用性能不断下降,这种现象称“劣化”。
“劣化过程”——受有形磨损和无形磨损的影响。
一、有形磨损——外力或自然力造成的机械磨损。
按产生过程分类:汽车有形磨损发生在使用过程中——第一种
汽车有形磨损发生在闲置过程中——第二种
第一种有形磨损与行驶里程成正比。
使用强度
第二种有形磨损与闲置时间成正比。
按能否修复分类:
通过维修可以周期性修复。
不能通过维修周期性修复。
有形磨损:
影响因素:
、新工艺、新结构及汽车维修质量
、强度
二、无形磨损——生产率或新技术造成的相关价值损失或经济价值损失。
分类:1. 同型车辆价值贬值
2. 性能改善使现有价值贬值
从原则上讲,补偿因有形或无形磨损而消耗掉的设备为更新。
有形磨损与无形磨损区别:
有形——影响运行
无形——不影响运行
更新车辆应考虑好经济性与可能性两者之间的关系。
§10-3 更新时刻的确定
汽车更新时刻(使用寿命)采用的计量单位:
,按年平均行驶里程除总里程。
,从开始使用到更新的累计。
汽车更新主要是从经济性考虑:
1 .低劣化数值法
2 .应用现值法
3 .资本回收系数估计法
4 .面值法
5 .最低计算费用法
一、低劣化数值法
目标:保证一次性投资和每年经营费用总和为最小。
车千公里折旧额
因为原值中包括轮胎,而轮胎按“使用胎公里摊提方法”计算轮胎成本,故计算上述折旧额时,应将其从原值中扣除。
即为
式中:Kn——汽车原值;
Ct——轮胎价值(车装);
Cz——汽车残值;
L——车辆折旧里程定额。
例如 CA