文档介绍：第三章执行组电路
§3-1 执行组电路的组成
选出进路后,由执行组电路完成开通进路、锁闭进路、开放信号和解锁进路的任务。由8~15线组成。
执行组电路的任务和动作程序
转换道岔—接通道岔启动电路,使道岔转换,并由道岔表示电路给出相应的道岔位置表示。
锁闭进路—进路开通后检查开放信号的三项基本联锁条件,符合后锁闭进路。
开放信号—进路锁闭后检查开放信号的全部联锁条件,符合后开放信号。(包括引导信号)
解锁进路—当列车或车列通过进路或取消进路时完成解锁进路、取消进路、人工解锁进路、调车中途返回解锁、引导解锁以及故障解锁的任务。
信息表示—在办理进路、解锁进路的过程中,控制台上有相应的表示,如进路光带、电流表、表示灯、电铃等。
程序是转换道岔→锁闭进路→开放信号→解锁进路→信息表示
执行组电路网路线
8线:XJJ为锁闭进路做准备;
9、10线:QJJ、GJJ 锁闭进路,
11线:XJ 开放信号
12、13线:1LJ、2LJ 解锁网路;
14、15线:控制台光带表示灯电路;
执行组电路除8~15条网路线外,还包括道岔控制电路、信号点灯电路等重要电路。
§3-2 道岔控制电路
道岔控制电路分为道岔启动电路和道岔表示电路。
作用:道岔启动电路:动作电动转辙机转换道岔。
道岔表示电路:反映道岔的实际位置。
设置:道岔启动电路:1DQJ (JWJXC-125/0。44)
2DQJ (JYJXC-135/220)
道岔表示电路:DBJ (JPXC-1000)
FBJ (JPXC-1000)
双动道岔放在SDZ,单动道岔放在DD中。
道岔启动电路
技术要求:1。有车不能转—道岔区段有车占用时,该区段内的道岔不应转换。称为区段锁闭。
—进路在锁闭状态时,进路上的道岔不能转换。称为进路锁闭。
—道岔一经启动,就应转换到底,不受车辆进入影响,也不受值班员的控制。
—道岔若未能转换,则自动切断启动电路,防止故障消失后,道岔自行转换。
—道岔若转换过程中遇阻不能继续转换时,应保证在值班员的操纵下,可以转换回原位。不致停在四开位置。
—道岔转换完毕,自动断开启动电路电源。
动作原理
由1DQJ、2DQJ组成。
1DQJ:检查联锁条件。
2DQJ:控制转换方向,校核道岔位置。
道岔启动分为单独操纵和办理进路式操纵。
单独操纵时CAJ励磁,和ZDJ或ZFJ吸起使条件电源有电;办理进路时DCJFCJ吸起,送入KF电源。
1DQJ的励磁电路:(向反位转)
KZ-CA63-SJ82-1DQJ3-4-2DQJ141-142-AJ13-FCJ62-KF
-AJ12-KF-ZFJ
其中CA单独锁闭用;
SJ区段锁闭、进路锁闭用
2DQJ转极电路:(反位打落)
KZ-1DQJ42-2DQJ2-1-AJ13-FCJ62-KF
-AJ12-KF-ZFJ
在2DQJ转极过程中,1DQJ缓放保持吸起状态。
电机供电电路:(既1DQJ的自闭电路)
DZ220-RD31-2-1DQJ1-2-1DQJ12-2DQJ111-113-X2-自动开闭器11-12-电机定子线圈2-3-电机转子线圈3-4-遮断器05-06-X4-1DQJ22-2DQJ121-123-RD21-2-DF220
道岔转换至反位后自动开闭器11-12接点断开,接通21-22接点,断开电机电路,电机停转。1DQJ落下。
若因故要求道岔向回转,(单独操纵)按下CA→CAJ↑,同时按下ZDA→ZDJ↑→KF-ZDJ有电使1DQJ↑→2DQJ转极定位吸起→1DQJ自闭→接通X1线→41-42→电机1-3-4→05-06→X4→1DQJ22→2DQJ122→RD1 1-2→DF220
电动转辙机又转回原位(定位)。
电路分析
在1DQJ的励磁电路中检查了SJ↑条件,实现技术条件(1)、(2)。
道岔启动后,1DQJ自闭,脱离了SJ的条件,此时即使有车占用,道岔不会停转,转换到底。
2DQJ转极后,其有极接点不会变动,使电机向一个方向转换到底,直到自动开闭器动作切断其电机电路为止,实现(3)。
1DQJ的1-2线圈电阻很小(0。44),与电机串联,只有道岔转换时电机中有大电流通过,1DQJ才能保持吸起,若有某处接触不良,电流减少,1DQJ↓切断启动电路,且不会自动接通,实现(4)。
为了实现(5)
转换开始时,自动开闭器接点首先分开,接通向回转的电路,2DQJ的第四组接的接点准备好1DQJ的励磁电路。
CAJ接在FCJ或DCJ接点前面,既单独操纵优于进路操纵。若选进路时发现道岔因故转不到位,可先按下ZQA时KZ-ZQJ-H无电,F