文档介绍：第八章交通流分配(Traffic Assignment) 
主要内容: 
第一节概述
第二节交通流分配中的基本概念
第三节非平衡分配方法
第四节平衡分配方法
第五节随机分配方法
第六节动态交通流分配
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交通流分配的含义
将预测获得机动车OD交通量,按照一定的规
则,符合实际地分配到路网的各条道路上,并
求出各条道路的交通量。
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第一节概述 
•  人们当初进行交通流分配的研究时,多采用全
有全无(all­or­nothing)的最短路径方法,该方
法处理的是非常理想化的城市交通网络,即假
设网络上没有交通拥挤,路阻是固定不变的,
一个OD对间的流量都分配在“一条径路”,即最
短径路上。
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随着实际应用和理论研究的深入,研究人员发现该
最短径路方法对于城市之间非拥挤公路网的规划设
计过程中的交通流分配是比较合适的,但对于既有
的城市内部拥挤的交通网络,该方法的结果与网络
实际情况出入甚大。
实际网络中,路网上存在着较严重的拥挤,路阻是
随着交通流量的增加而递增的,出行的流量会在 
“多条径路”中权衡选择。
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l 所以在1952年,著名交通问题专家Wardrop提
出了网络平衡分配的第一、第二定理,人们开
始采用系统分析方法和平衡分析方法来研究交
通拥挤时的交通流分配,带来了交通流分配理
论的一次大的飞跃。
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首先,人们进行了确定性的分配研究,其前提是假
设出行者能够精确计算出每条径路的阻抗,从而能
作出完全正确的选择决定,且每个出行者的计算能
力和水平是相同的。
可见确定性分配反映了网络的拥挤特性,反映了路
阻随流量变化的实际,该方法是一次理论的进步。
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l 但是,进一步研究实际网络中出行者的出行行
为发现,现实中出行者对路段阻抗的掌握只能
是估计而得。对同一路段,不同出行者的估计
值不会完全相同,因为出行者的计算能力和水
平是各异的。
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所以,在1977年,对交通流分配理论研究最积极、
活跃的美国加州大学伯克利分校的Daganzo教授及麻
省理工学院的Sheffi教授提出了随机性分配的理论,
其前提是认为出行者对路段阻抗的估计值与实际值
之间的差别是一个随机变量,出行者会在“多条径
路”中选择,同一起迄点的流量会通过不同的径路到
达目的地。
随机性分配理论和方法的提出,在拟合、反映现实
交通网络实际的进程中又推进了一大步。
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然而,随着近年来交通拥挤的进一步加重和拥挤
在时间和空间范围上的扩大,以及智能交通系统 
(ITS)研究的进展,人们在由注意新路网的规划设
计逐步转向重视既有路网的管路控制的进程中。
更加意识到:路网上的拥挤性、路径选择的随机
性、交通需求的动态性是同时存在并交互作用
的,其机理是纷繁复杂的。
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确定性分配能够较好的反映网络的拥挤性,随机性
分配能够较好地反映出行选择行为的随机性,但是
要真正地符合路网实际情况,还有更重要更基本的
交通需求的时变性需要反映出来。
也就是说,需要一种交通流分配方法能够将路网上
交通流的拥挤性、路径选择的随机性、交通需求的
时变性综合集成地刻画反映出来,这正是研究交通
问题的人们一直积极探索的问题。
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