文档介绍：第二章荷载分析
荷载:包括汽车荷载、飞机荷载和工业区荷载。
一、引言
1、导致路面损坏的原因有两个,一是荷载因素,一是环境因素。
2、不同的荷载构型,如不同大小的车辆荷载、飞机荷载和港区荷载,将在路面中造成
不同的应力、应变分布,从而造成不同的损伤。
3、车辆交通的渠化程度不一,在道路横断面上的分布不一,因此横断面上的每一点受
荷载作用的频率相差很大。
4、车辆的动态影响,与车速有关,与路面的类型有关,与路面的平整度有关。
5、车辆在刹车、启动时,路面的受力与匀速行驶时有很大差别。
6、与规划、几何设计所不同的是,路面设计与管理中所关心的是车辆的轴重,而不仅
是交通量的多少。
7、所以,仔细分析荷载的特性,对于路面设计和管理是非常必要的。
二、荷载类型
1、汽车荷载
汽车分为客车和货车。客车一般较轻,不做详细分类,仅区分为小客车(<6 座)、中客
车(6-20 座)和大客车(>20 座)三类。货车可粗略地分为轻型、中型和重型货车三类。对
路面设计和管理而言,仅考虑较重的车辆。
轻型货车:< 吨
中型货车:-7 吨
重型货车:7-12 吨
特重型货车:>12 吨
荷载限:
2000 年 2 月 23 日交通部《超限运输车辆行驶公路管理规定》(中华人民共和国交通部
令 2000 年第 2 号)的对轴载质量和总质量的限定,若发生如下情况,则认为超限:
单车、半挂车、全挂列车车货总质量 40000kg 以上;集装箱半挂列车车货总质量
46000kg 以上:
车辆轴质量大于:
单轴(每侧单轮胎)载质量 6000kg;
单轴(每侧双轮胎)载质量 10000kg;
双联轴(每侧单轮胎)载质量 10000kg;
双联轴(每侧各一单轮胎、双轮胎)载质量 14000kg;
双联轴(每侧双轮胎)载质量 18000kg;
三联轴(每侧单轮胎)载质量 12000kg;
三联轴(每侧双轮胎)载质量 22000kg。
其他国家的最大轴载和车辆总重[1]
Country Maximum Load Gross Vehicle
Single Axle, t Weight, t
France 12 38
Germany 10 36
Italy 12 40
Netherlands 9 50
UK 38
注:英国,轮胎位于轴的两端时规定为 吨,轮胎在轴中间隙布置时可放宽至 吨。
2、飞机荷载
主起落架承担飞机总重的 90%以上。
由于飞机在起降的整个过程中起重量不断发生变化,所以设计时在不同的部位采用
不同的重量。
部位设计荷载
停机坪,平滑道最大滑行重量
跑道最大起飞重量
进出口滑行道最大着陆重量
3、工业区荷载
工业区有许多特殊荷载,有些非常重,有些轮载非常多,在进行这些区域的道路铺
面设计时,应该注意考虑荷载的特殊性。
实际上,机场、工业区的荷载虽然很大、很复杂,但因荷载作用次数少、设计体系
简单,所以对荷载的处理比较简单。对道路设计而言,因荷载作用次数多,所以对荷载的考