文档介绍：摘要论文以徐州公路主枢纽客运站布局规划为研究背景,旨在探讨枢纽布局规划的影响因素和规划的原则与方法,研究制定规划方案的定量与定性技术。论文的研究提出了一套科学可行的规划方法,主要包括运输量发展预测、站场布局、方案比选等内容。论文的研究具有一定的理论价值和现实意义。论文在借鉴国内外研究成果的基础上,对徐州公路客运枢纽的现状和区域社会经济发展的状况进行了深入的调研分析,为枢纽规划方案的制定奠定了坚实的基础:论文结合徐州市的城市规划、土地利用、社会经济以及交通运输的发展趋势,采用定性分析与定量计算相结合的方法对客运需求做出了预测,提出了客运站布局规划的方案;得到的规划方案获得了有关管理部门和运营部门的肯定。论文的研究思路和技术方法对公路运输枢纽的布局规划工作具有一定的指导意义。关键词:公路主枢纽:客运站:布局规划
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第一章绪论研究背景国内外公路客运枢纽研究现状作为国民经济的基础产业之一,公路运输业在我国社会经济发展中的地位与作用越来越重要。从未来发展看,随着我国社会经济发展不断向更高层次迈进,对公路运输业将提出越来越高的要求,不但要求公路交通提供容量大、等级高、速度快的路网,而且,也要求公路交通提供功能强、效率高、服务优的运输枢纽。公路客货运输站场作为运输生产的重要环节,对提高运输效率、降低运输成本、提升运输服务水平等均发挥着举足轻重的作用,也是实现国民经济快速发展的重要支撑。但是一直以来,我国对于公路交通基础设施的建设主要集中在公路线网的建设,而位于公路网络节点处的公路运输枢纽的建设一直处于滞后状态。近年来,交通部十分重视公路运输枢纽的建设,“九五诩洌ü煌ㄏ低惩度氪量资金,用于道路运输站场的新建、改建和修善。这一时期是我国历史上运输站场投资最多、发展最快的时期。年交通部制定了建设个公路主枢纽的规划,公路主枢纽建设取得了一定的进展。随着我国经济的进一步发展、全国城市化水平不断提高,以往的公路交通运输规划无论在路网容量上,还是在站场建设方面均己较难满足新形势下运输交往、经济发展的需要。为了构建一个国家层次上的公路运输枢纽服务体系,使其与国家高速公路网共同组成最高层次的公路交通运输网络,迅速改变公路运输还不能完全满足交通需求的面貌,并适应未来全面建设小康社会和现代化建设的需要。年拢煌ú坎渴鸬男乱宦帧豆夜吩耸涫嗯Σ季止婊贰】应运而生。在新一轮的《国家公路运输枢纽布局规划中确定了龉壹豆吩耸枢纽,“十一五诩洌吩耸涫嗯ㄉ璩晌8魇嗯Τ鞘械闹饕=ㄉ枘谌葜弧徐州作为我国重要的综合性交通运输枢纽,是交通部年制定的全国个国家级公路主枢纽之一,也是新一轮《国家公路运输枢纽布局规划中确定的龉壹豆吩耸涫嗯χ弧!缎熘莨分魇嗯ψ芴宀季止婊贰】于—年间组织编制,年获得交通部和江苏省人民政府的联合批准。近十年来,随着徐州国民经济的持续快速发展,城市化进程的加快,综合运输体系的全面发展,原公路主枢纽总体布局规划中的部分内容已经与经济社会发展及城市建设不相适应,有必要对原规划进行适当调整。长安大学工程硕士学位论文
.庋芯肯肿枢纽静态选址问题研究对于枢纽静态选址问题,国外的专家学者已经形成了许多可行的模型与方法,归纳起来大致可分为三类:τ昧湍P脱≈罚τ美肷⑿湍P脱≈罚τ米酆掀兰鄯ㄑ≈贰第一类方法认为枢纽站场的地点可以在平面上取任意点,代表性的方法是重心法。该方法不限于对特定备选点的选择,灵活性较大,特别是在单个枢纽站场选址的应用中,己得到多数人的接受和认可。但由于重心法是完全理性的计算,其选址结果很可能位于河流、建筑物或其他根本无法实现的地点,尤其是在功能布局己经相对稳定的大中城市,此类方法找到的最优选址往往很难具体实施。第二类方法认为枢纽站场的备选地点是有限的几个场所,最合适的地址只能按照预定的目标从有限个可行点中选取,代表性的方法是整数或混合整数规划法、双层规划法等。如果基础数据完备,该类方法得出的解是较为符合实际情况的。但由于这类方法所建立的模型多数已被证明为,即非确定型多项式算法烟猓灰擞孟咝阅P屠创恚虼思扑愎作量很大,而且需要的基础资料也很多,实际实施的难度也很大。第三类方法是给出枢纽选址的备选方案,建立一个合适的评价指标体系,利用定性、定量相结合的综合分析对备选方案进行决策选优,代表性的方法有模糊评价、层次分析⒒疑ɡ砺鄣取S捎诘ザ赖亩磕P秃苣呀选址中的所有影响因素考虑周全,尤其是诸如土地利用、城市规划、环境保护、可持续发展等这类定性因素,很难将其量化描述,因此,利用此类方法来确定枢纽站场的选址问题就显得十分有效。不过这类方法的缺点在于容易受到评判专家知识结构、经验等主观因素的限制与影响。枢纽动态选址问题研究虲提出一种两阶段启发式方法来解决考虑了新建/关闭成本年的离散动态选址问题。忍岢隽街址椒ḿ醋钚』て诨会成本和最小化最大