文档介绍：Forpersonaluseonlyinstudyandresearch;mercialuse呼和浩特市优先发展城市公共交通近期规划探讨热[作者:王 祺 | 转贴自:本站原创 | 点击数:1157 | 更新时间:2009-4-15 | 文章录入:imste   2008年 第 22 期](呼和浩特市规划局,内蒙古呼和浩特010000)摘要:文章通过对呼和浩特市城市公共交通现状的分析,指出呼和浩特市公共交通存在的问题,进一步说明呼和浩特市公共交通优先发展在缓减交通压力、提高城市公共客运的效益、环境保护方面的重要意义。同时还提出呼和浩特市优先发展公共交通近期规划应采取的措施。关键词:呼和浩特;公共交通;规划;发展中图分类号:U491(226) 文献标识码:A 文章编号:1007—6921(2008)22—0365—03由于经济的发展,人们的生活水平不断提高,道路上的车辆越来越多,路面也显得越来越窄。于是在城市道路建设的过程中,人们不惜代价,拓宽路面,以提高道路的承载能力。但交通问题得不到彻底的解决,客观上却陷入“交通量增加—交通环境恶化—修建道路—交通量继续增加—交通环境进一步恶化—再修道路”的恶性循环。“路上车挤车、车抢道”的状况依然存在,交通环境问题不断加剧。呼和浩特市是内蒙古自治区的首府,是集政治、经济、文化为一体的现代化首府城市。对于拥有上百万人口的呼和浩特市,同样面临这一问题。优先发展公共交通是呼和浩特市交通发展的必然选择。1现状分析呼和浩特市现公交运营车辆为1360辆,运营线路70条,线路总长度1199km。2008年10月,呼和浩特市拥有公交汽车1509自然台,折合1755标台,运营线路80条,,低于规范要求的10标台/万人;现状运营公交车辆以大客为主,同时辅以一定量的中巴车辆。,%,服务水平较高。从运营时间上看,所有线路的日运营时间均超过12h,晚间车较少,不能满足居民晚间出行的要求。,运营车速非常低,服务水平很差,大大浪费乘用公交出行的人们的时间。现公交线网主要集中在兴安路、鄂尔多斯路、巴彦淖尔路、海拉尔路所围的区域内,此区域内的公交线网密度偏高,而边缘地区的公交线网密度偏低。某些交叉口通过的公交线路太多,如锡林郭勒路+车站东西街、通道南街+中山西路、通道南街+新华西街、锡林郭勒路+中山西路、通道北街+车站西街、锡林郭勒路+新华西街、车站西街+呼伦贝尔路,使得交叉口处的通行能力大大降低。公交停靠站在中心城区内较为完好,站牌显示比较明确,但由于受道路条件和资金条件限制,多数站点仅为简单的竖立站牌形式,没有雨棚、停车位等必要的站点服务设施,公交站点用地不能得到保障;市区缺少港湾式公交停靠站,公交车停靠多为占道停车。呼和浩特城区除去西龙王庙、内蒙古农业学校、如意和、皮革厂、金川开发区、格尔图、党政机关办公区等停车、保养场兼作公交首末站外,其他首末站基本没有专门的首末站用地和相配套的调度管理人员,不利于公交停车和回车,不利于公交合理调配和科学化管理。呼和浩特市现有公交停车、保养场7座,用地总面积195774m2,平均每辆公交车拥有场站面积为190m2,与综合用地标准每车320