文档介绍：石家庄经济学院工程学院环境工程一班李娇【摘要】本文介绍了国外废旧轮胎的回收现状和途径与我国废旧轮胎的回收利用的对比,并且总结了废旧轮胎的处理工艺和以及今后的发展对策。【关键词】废旧轮胎;回收现状;回收途径;处理工艺;。自1994年起,美国国家有关条例规定,靠国家资助铺设的沥青公路,沥青中必须含有5%用旧轮胎粉碎的橡胶颗粒。据调查统计,到1998年,。实践证明,由于旧轮胎橡胶中含有抗氧化剂,可减缓沥青铺路材料的老化,使路面更具弹性并延长使用寿命。英国在将废旧轮胎作燃料用于电厂发电方面效果显著,目前至少有5座这样的电厂。1995年英国第一家轮胎动力发电站被称为英国最干净的发电站。该电站不排污,每年可以处理英国23%的废旧轮胎,并且在成本上可与常规燃料相竞争。韩国近年来汽车工业迅速发展,汽车普及很快,政府很早就引进了有关轮胎处理新技术。1997年韩国成功地采用废旧轮胎提炼石油和碳素的新技术,方法是将废旧轮胎和废油以1∶2的比例混合,经加热后提取相当于原料40%~50%的石油,在剩余物质中提取30%碳素。,可以延长轮胎的使用寿命。如法国米其林生产的轮胎要求翻新2~5次,行驶全程可达120万公里。。,,%,日本有50~60%废轮胎作为热能利用。。近几年美、日、欧等各国科学家对此都有专门的研究报导,但迄今为止,尚未见到大规模工业化的生产装置。。随着粉碎技术的进步,胶粉生产已实现了工业化。进入21世纪,胶粉工业从传统的“废物利用、修旧利废”中提升为新兴的环保产业,胶粉生产被视为技术含量高、市场潜力大、具有广阔前景的新兴工业。目前全世界胶粉产量已达100万吨,年创造的价值在5亿美元左右。.轮胎加工成粗胶粒的有4000万条,%,加工成细胶粉有3300万条,%。,废轮胎的发热量高达28×103~35×103MJ/kg[1],分别比木材高69%、比烟煤高10%、比焦炭高4%。此外,废轮胎作燃料与用煤作燃料相比,所含灰份和含硫量均较少。轮胎供热、发电在国外很受重视,即轮胎衍生燃料(tyrederivedfuel,TDF)。这种方式水泥厂率先使用,后来推广到发电和造纸等行业。,按一定比例与各种可燃废旧物混合,配制成固体垃圾燃料,供高炉喷吹代替煤、油和焦炭,可用于焙烧水泥、冶炼金属等。对于水泥厂,用废轮胎熔烧水泥,可以少加或不加铁矿石。这样,废轮胎在水泥窑中,全部作为燃料或原料得到利用,既从根本上解决了废轮胎的利用问题。,污染物排放少,还可回收一些燃油、有机化学品和热解炭黑等有用资源,回收率高达90%。相比之下,TDF的回收率仅为42%。废旧轮胎是一种高热值材料(热值为:29~37MJ/kg),其1kg的发热量分别比木材高69%、比烟煤高10%、比焦炭高4