文档介绍：螆奥迪A6自动变速器常见故障维修方案膃车型:2003款奥迪A6轿车, 行驶里程:137560km 蚈自动变速器型号:ZF 01V(5HP-19)手自排一体电控变速器 莈故障现象:经过更换自动变速器油和滤网后,出现挂人前进D挡冲击很大,同时在55~60km/h减速时降挡冲击,车身感到震动。 膅故障诊断:由于01V变速器没有油压测试孔,主修工灵机一动随即就放掉一些自动变速器油,试车发冲感觉有所减轻,但震颤问题最终没能解决。原先车主没有报此故障,换油前也没试车,但现在经过换油后出现了冲击现象,这样向车主是交不了车的。笔者接车后,听完修理工叙述,凭直觉可大致判断是主油压调节方面出现了问题,通过放油减压不对路,变速器油量减少,对其运转、润滑、冷却、液压传动都会带来不良影晌,甚至于严重后果,会烧毁摩擦片及传动部件机构,这时遂请修理工按加油油温、油位重新补好大众专用的ATF油,连上,进人发动机、变速器电控系统,均无故障码,试车,挂入D挡及特别在行驶速度为55km/h左右时,由5挡减至4挡出现冲击,在其他减挡点没有发现冲击,并且在1-5所有升挡感觉正常,此现象属换挡品质不良。 袃理清一下思路,分析如下:;,导致影响主油压控制信号不准确的错误;、压力调节阀、减压阀不良卡滞。总而言之,主油压过高,会直接影响换挡过程,会出现起步挂挡及换挡冲击故障。按思路分三步检查。,进人01发动机-02查询故障,无码,进人08-001组数据流,水温95℃,022组,怠速760r/min,发动机负荷18%,,,%,随着踏下加速踏板,节气门开度变化正常,基本排除上述第一种原因。-02查询故障,无码,进入08-006组,,挂入D挡电流值变化,,其他组数据流基本正常,看来电控系统不会有啥问题。,1挡:A+FL+G,2挡:A+C+G,3挡:A+C+F,4挡:A+E+F,5挡:C+E+F,换挡杆由P/N挡挂入D挡后,A组离合器被启用发冲,然后从1-4升挡或降挡A组离合器油压正常,就不会出现换挡冲击,说明了A组离合器本身没问题,那么到了5-4挡由C组制动器退出转换为A组离合器被作用时又冲击,其油压应该是由J217控制单元对发动机实时工况及变速器运转情况发出指令,通过脉宽调制,调节主油压电磁阀N215,来缓冲主油压的控制,减缓A组离合器在接合时的冲击,使换挡平顺运行, 提高换挡品质。此时可以开始动手了,打开变速器油底壳,先拆下大阀体,再拆下小阀体,将黄色的N215电磁阀取下,(在标准范围内),从外表也看不出什么好坏,只能换一个试试,就从市面上大众专修店买回一个新的,,该阀外壳上标示压力调整范围30~450kPa,装复试车,当从P/N挡挂人D挡时,进入02-08-006组,N215电磁阀数据流,,在行驶中执行完5挡,然后滑行到达55km/h时,即降为4挡,从,N215电磁阀电流逐步减