文档介绍：1、结构和电路   冷却水温度传感器安装在发动机缸体或缸盖的水套上,与冷却水接触,用来检测发动机的冷却水温度。冷却水温度传感器的内部是一个半导体热敏电阻(图1(a)),它具有负的温度电阻系数。水温越低,电阻越大;反之,水温越高,电阻越小(图1(b))。   水温传感器的两根导线都和电控单元相连接。其中一根为地线,另一根的对地电压随热敏电阻阻值的变化而变化。电控单元根据这一电压的变化测得发动机冷却水的温度,和其他传感器产生的信号一起,用来确定喷油脉冲宽度、点火时刻等。冷却水温度传感器与电控单元的连接如图2所示。2、冷却水温度传感器的检测   (1)冷却水温度传感器的电阻检测   A、就车检查   点火开关置于OFF位置,拆卸冷却水温度传感器导线连接器,用数字式高阻抗万用表Ω档,按图3所示测试传感器两端子()间的电阻值。其电阻值与温度的高低成反比,在热机时应小于1kΩ。   B、单件检查   拔下冷却水温度传感器导线连接器,然后从发动机上拆下传感器;将该传感器置于烧杯内的水中,加热杯中的水,同时用万用表Ω档测量在不同水温条件下水温传感器两接线端子间的电阻值,如图4所示。将测得的值与标准值相比较。如果不符合标准,则应更换水温传感器。   (2)冷却水温度传感器输出信号电压的检测   装好冷却水温度传感器,将此传感器的导线连接器插好,当点火开关置于“ON”位置时,从水温传感器导线连接器“THW”端子(丰田车)或从ECU连接器“THW”端子与E2间测试传感器输出电压信号(对北京切诺基是从传感器导线连接器“B”端子或从ECU导线连接器“2”端子上测量与接地端子间电压)。丰田车THW与E2端子间电压在80℃-。所测得的电压值应随冷却水温成反比变化。当冷却水温度传感器线束断开时,如从ECU导线连接器端子“2”(北京切诺基)上测试电压值,当点火开关打开时,应为5V左右。进气歧管绝对压力传感器的检测   进气歧管绝对压力传感器用于D型汽油喷射系统。它在汽油喷射系统中所起的作用和空气流量传感器相似。进气歧管绝对压力传感器根据发动机的负荷状态测出进气歧管内绝对压力(真空度)的变化,并转换成电压信号,与转速信号一起输送到电控单元(ECU),作为确定喷油器基本喷油量的依据。在当今发动机电子控制系统中,应用较为广泛的有半导体压敏电阻式、真空膜盒传动式两种。   一、半导体压敏电阻式进气歧管绝对压力传感器的检测   1、结构原理   半导体压敏电阻式进气歧管绝对压力传感器(图1)由压力转换元件(硅膜片)和把转换元件输出信号进行放大的混合集成电路组成。压力转换元件是利用半导体的压阻效应制成的硅膜片。硅膜片的一侧是真空室,另一侧导入进气歧管压力,所以进歧管内绝对压力越高,硅膜片的变形越大,其变形量与压力成正比。附着在薄膜上的应变电阻的阻值则产生与其变形量成正比的变化。利用这种原理,可把进气歧管内压力的变化变换成电信号。   2、半导体压敏电阻式进气歧管压力传感器的检测   (1)-GE发动机用半导体压敏电阻式进气歧管绝对压力传感器的检测。   -GE发动机用半导体压敏电阻式进气歧管绝对压力传感器与ECU的连接电路如图2所示。   A、传感器电源电压的检测   点火开关置于“OFF”位置,拔下进气歧管绝对压力传感器的导线连接器,然后将点火开关置于“ON”位置(不起动发动机),和接地端E2之间的电压如图3,-。如有异常,应检查进气歧管绝对压力传感器与ECU之间的线路是否导通。若断路,应更换或修理线束。   B、传感器输出电压的检测将点火开关置于“ON”位置(不起动发动机),拆下连接进气歧管绝对压力传感器与进气歧管的真空软管(图4)。在ECU导线连接器侧用万用表电压档测量进气歧管绝对压力传感器PIM-E2端子间在大气压力状态下的输出电压(图5),并记下这一电压值;然后用真空泵向进气歧管绝对压力传感器内施加真空,(100mmHg)起,(100mmHg),(500mmHg)为止,然后测量在不同真空度下进气歧管压力传感器(PIM-E2端子间)的输出电压。该电压应能随真空度的增大而不断下降。将不同真空度下的输出电压下降量与标准值相比较,如不符,应更换进气歧管压力传感器。-GE发动机和丰田HIACE小客车2RZ-E发动机进气歧管压力传感器的标准输出电压值如所示。表1  进气歧管绝对压力传感器的真空度与输出电压的关系真空度kpa(mmHg)(100)(200)(300)(400)(500)电压值(V)--