文档介绍：京沈高速公路计重收费系统集成方案设计组一、引言道路通行费是政府或由政府授权的道路投资及经营者向道路使用者、受益者征收的费用。它是道路使用者或受益者对利用道路所支付的一种补偿,是道路管理当局获得收益的主要途径之一。传统的收费方式对于车辆核载重量比实际载重量小的情况无法正确处理,其次对于空车和载重车收取一样的费用,这样在各种车辆之间发生了不公平的转移支付。在这种条件下,根据车辆实际重量收取通行费是一种比较合理而又科学的收费方式。本文以京沈高速公路为例。二、计重收费称重系统简介1、计重收费的目的超限车辆是公路部门管理的难点。收费站推行电子计重收费管理系统,全省众多的收费站就形成治理超限车辆的整体网络,使超限(载)车辆无处可逃,达到综合治理,标本兼治,维护运输市场的公平竞争秩序。计重收费系统的主要目的是:根据车辆载重进行收费,尽量做到收费公平合理;杜绝少收、漏收和营私舞弊行为,保证公路营运者获得得最大的经济效益和社会效益;减少出入口的收费手续,提高收费的工作效率,最大限度地降低由于收费过程引起的交通延误;与交通监测系统配合,提供交通流量数据;对收费金额、票据、车型与重量等信息完整、准确的统计,并能帮助进行财务分析和预测,实现智能化的财务管理;为智能运输系统的实现留有一定接口等。2、对收费车道内称重设备的要求计重收费是根据通行车辆的载重情况来进行收费,所以称重设备是计重收费的关键设备,这就要求收费车道内的称重设备必须具备以下几个方面的功能:合理的称重精度与良好的稳定性;对轴型(轴组型)、轮型具有准确的判断能力;具有可靠的收尾监测能力;安装简单方便,易于维护;低故障率与长寿命等。3、超限判定标准根据交通部2000年颁布的第2号令《超限运输车辆行驶公路管理规定》的要求,超限车辆的判定标准如下:单轴每侧单轮胎6000kg单轴每侧双轮胎10000kg双联轴每侧单轮胎10000kg双联轴每侧各一单轮胎、双轮胎14000kg双联轴每侧双轮胎18000kg三联轴每侧单轮胎12000kg三联轴每侧双轮胎22000kg三、DAW100计重收费称重系统1、系统构成:系统采用DAW100计重收费称重系统,该系统由2块WPS125(超宽车道采用WPS175)动态弯板式传感器、1个线圈、1套红外线车辆分离器、1个轮胎识别器和1个中心处理器构成。动态弯板传感器:主要完成车轴的称重、速度检测、轴型判断等工作。红外线车辆分离器:用来进行车辆的分离及提供开始、结束等信号。线圈:主要用来完成测速、倒车的检测,并与红外线分离器一起对非车辆以外的物体或人通过时的判断,减少出错。轮胎识别器:主要用来检测通过车辆每轴的轮胎数。中心处理器:用来处理来自于各传感器的信号、计算数据,把相关数据通过通讯方式送给收费计算机。2、系统布置:DAW100采用前置式布置方式,即在收费前进行检测,根据我们国家汽车技术规范,货车的长度应不大于18米,因而为保证在车辆到达收费亭前完成检测,应适当延长收费岛的长度,同时考虑便于规范驾驶人员通过称重设备时的车辆控制,建议收费岛前端到收费亭中心线的距离为28-36米。每个车道使用两块弯板,采取交错放置的方式,其前方装有一个线圈,弯板后方装有一个轮胎识别器,弯板前沿处的收费岛上装有红外线车辆分离器,称重处理器机箱装在收费岛上。3、工作流程称重系统前置安装于收费车道的入口和出口,是一个完整的、可以独立工作的子系统,收费车道前检测,称重系统与收费软件是以一辆车为一个流程,不仅应能够处理各种情况,而且能准确获取每一车辆的数据,确保两者间的数据一一对应。充分考虑到了与收费软件的无缝连接,车道称重系统准确检测每一辆车,将车辆数据以先进先出(FIFO)的排队方式在控制器中保存(可保存十组数据),根据收费系统的请求,依次发送车辆数据。收费软件再进行一一对应,完成后续报警等工作。如果万一出现不对应的情况,收费系统可对称重系统缓冲区进行处理,实现对应复位。