文档介绍：机场噪音治理技术案例
案例介绍:

从2006年3月开始,北京首都国际机场新开辟一条起飞航线从东坝地区上方经过,航线垂直中心点正好在朝阳新城等小区上方,每天从清晨六点钟左右开始,一直延续到凌晨一、二点钟,均有飞机经过。据居民统计,航班繁忙时,每天飞过小区上空的飞机在200架以上,尤其在上午8时到11时40分,以及18时30分至23时40分的两个时间段内,基本上每隔50多秒就有一架飞机飞过。
由于飞机飞过朝阳新城等小区时,正处爬升阶段,离住宅区垂直距离较近,居民们甚至能用肉眼清晰地看到飞机上的东方航空公司和南方航空公司的商业标志。飞机在爬升时巨大的轰鸣声,使整个住宅区近万居民都弥漫在轰隆隆的噪音中。在室外,难以听清对方说话的声音;在室内,也难以听清电视的声音,更难以入睡休息。东坝其它住宅小区居民,也不同程度地遭受其害。而一些媒体的记者从北京市环保局新安装的噪音监测设备上看到,当飞机飞过朝阳新城时,噪音达到了65至75分贝。
摘自 2007-09-24 《人民政协报》
背景知识:
《中华人民共和国城市区域环境噪声标准》规定:居住、文教机关为主的区域以及乡村居住环境的噪声标准值,白天等效噪声值为55分贝,夜间为45分贝。
造成影响:
医学专家介绍,噪声如果超过50分贝,长时间处在这种环境里,人的神经系统就会受到影响。
科学研究表明,长期的飞机噪音会对人体的心脑血管造成重大损害,同时还会对孩子的智力发育、妇女妊娠产生不利影响。噪音首先引起的听力损伤,还严重影响居民睡眠的质量。还容易引发人的不良情绪例如焦虑不安,烦躁,易怒等。
案例分析:
(一) 机场噪声的特点
机场航空噪声与其他城市区域环境噪声有显著不同。飞机噪声来自空中,地面地形、遮挡等不能衰减飞机噪声。飞机噪声的时间特性也很特别,人们听到飞机噪声是由远及近,再远去。没有飞机经过时,环境可能非常安静。飞机从远处飞来时,首先听到的是隆隆的低频声,随着飞机的接近,声音不断增大,中高频声音也多起来,飞到距离最近处噪声达到最大。在头顶时,中、高、低频的噪声成分都很多。
飞机远去时,先降低的为中高频噪声,低频噪声再逐渐降低到正常水平。飞机噪声一般持续30-60秒左右,对于首都机场,飞机起降频次约3-5分钟,这就是说,机场周遍地区每隔3-5分钟的安静中会出现一次30-60秒的飞机噪声。据相关研究,人们对这种安静环境中出现的短时持续噪声非常不舒适,比持续的道路噪声更另人烦恼。飞机噪声的另一显著特点是低频(<250Hz)噪声大,根据国外文献资料,航空低频噪声比车辆交通低频噪声高5-10dB,而中高频噪声平均来讲反而比交通噪声低,因此低频噪声控制是机场周边地区住宅隔声的关键问题之一。
(二) 周边地区居民对机场噪声的反应

在我国,20-30年前机场规模小、航班少、影响城市居民数量少,再加之分配住房(过几年有换房机会),即使处于航线较近的住户,直接的抱怨较少。近年来,机场规模扩大,航班增多,同时,居民维权意识提高,对生活品质有更高要求,住房私有化等,出现了对机场噪声的抱怨,甚至发生群众事件。据国内调查显示,目前,出现过周遍居民集体抱怨的机场有15%-20%,这种状况与美国60年代末70年代初比较类似,那一时期正是美国战后第二轮机场大规模建设和国内经济高速发展的时期。
可以预见,若无有效措施,任其发展,周遍居民对国内机场噪声问题的抱怨可能越趋严重,甚至在一部分难以忍受的群众的带头下,发生激烈的抗议行为
(三)降低飞机噪声
飞机是一个很大的噪声源,发出的噪声类似白噪声频谱。所以说飞机的噪声是全频带噪声。飞机场的噪声影响程度取决于飞机的起降次数、时刻、强度、飞机噪声的频谱分布、持续时间、距离和传播途径。因此降低飞机噪声是从源头解决机场噪声问题的方法,而且是最有效的方法。
飞机的噪声来源主要有发动机运行噪声、和飞机机身在空气中飞行时气流摩擦噪声。后一种噪声降低难度较大,因此降低飞机噪声主要是降低发动机噪声。随着工业的进步,飞机发动机噪声已经大幅降低,飞机机身气流摩擦噪声已经占到飞机噪声的很大比重。随着大型和巨型飞机的不断增加,机场噪声会因此而增大。
飞机起降次数越多,噪声影响就越大。机场可以调整飞机起降的时间。由于夜间飞机噪声对机场周围居民影响很大,因此机场可以对夜间起降的航班次数进行控制。

机场可以使用消音飞行程序,目的在于减少受飞机噪声影响的居民。控制跑到使用,交替使用各条跑道起降飞机,避免集中干扰一个地区。在起飞后和降落前调整航向,避免飞过居民区。使用多级进近飞行,尽可能的晚一些降低高度。起飞后快速爬升高度。隔离机场飞机维修试验场。 不允许噪声超标的飞机起降。