文档介绍：基于动力性指标的纯电动汽车电机参数设计摘要:电机是纯电动汽车的机械动力输出源,电机参数决定了电动汽车的最高车速、加速性能、最大爬坡度等整车动力性能。本文通过对这三类动力性指标的分析,设计电机的最高转速、峰值功率等参数。其中,加速性能指标解析使用微分方程的数值解法、单纯形最优化法、数据线性插值法等多种数学工具。最终各指标通过冗余设计获取电机参数。关键词:纯电动汽车;动力性指标;电机参数设计中图分类号::J文章编号:1005-2550(2018)05-0058-06Abstract:Themotoristhemechanicalpoweroutputsourceofpureelectricvehicle,hehighestspeed,,,avarietyofmathematicaltools,suchasthenumericalsolutionofdifferentialequations,thesimplexoptimizationmethod,thelinearinterpolationmethodofdataandsoon,,:Electricvehicle;powerindex;motorparameterdesign世界上第一电动车诞生于1834年,它是由苏格兰人德文博特(ThomasDavenport)发明的,比1886年诞生的第一台内燃机汽车还要早半个世纪。到20世纪30年代,由于电动汽车自身的不足和内燃机技术的提高,电动汽车逐渐被内燃汽车所取代[1]。然而随着石油能源危机的临近,以特斯拉、Leaf为代表的一批纯电动汽车迅速崛起,开启了一代电机动力驱动新研究浪潮[2]。电动汽车动力性能是电动汽车重点课题之一。该课题研究基于汽车动力性指标对电机进行设计与选型。电动汽车动力性能指标有加速性能、爬坡性能、最高车速3类指标,《GBT18385-2005电动汽车动力性能试验方法》规定了这三类指标的测试方法[3]。文献[4]只研究了起步加速性能;文献[5]采用了冗余设计法对汽车的加速性能、爬坡性能、最高车速进行了研究,但其加速过程只近似为匀加速,与实际相比误差较大。还有众多文献通过仿真软件或者仿真方法,对电动汽车电机进行设计选型[6]。本文基于前人的研究,更全面地考核电动汽车动力性指标,将爬坡性能,加速时间,最高车速均纳入电动汽车动力性能指标的设计范围。使用微分方程直接对电动汽车动力系统建模,使用单纯形最优化法与数据差值法对仿真结果进行处理。同时提出了空载、标准载荷、满载三种状态进行比较,观察动力性指标的稳定性;并将设计结果逆推验证各指标值及其达成率。1电动汽车的动力性指标《GBT18385