文档介绍：集装箱班轮运输成本控制分析
作者:伍安蓉单位:
【摘要】
在当前班轮运输业整体萧条情况下,如何更好的控制集装箱班轮运输成本,是集装箱班轮公司的核心问题。本文结合班轮公司实际情况对班轮运输成本构成进行了剖析,对行业联盟、产业和技术升级、投资上游和配套产业链、精化管理、推进信息化等几种成本优化方式进行阐述,希望对班轮公司控制集装箱班轮运输成本有所借鉴,起到抛砖引玉的作用。
【关键词】班轮公司班轮运输成本降低成本船舶集装箱
引言
集装箱班轮运输业不仅是一个技术密集型、资金密集型的行业,也是一个成本密集型的行业,班轮运输成本是决定集装箱班轮运输价格的主要因素。如何更好的控制集装箱班轮运输成本是班轮公司的核心问题[1]。
班轮运输市场现状
班轮运输业整体亏损。从2005年到2011年,班轮运输业的整体亏损高达222亿美元。2011年受运力过剩和油价上升等因素影响,中国班轮运输业亏损面达70%,波罗的海干散货指数相比2010年同期跌幅超过40%,远低于班轮运输业赢收的安全临界点。2012年中国班轮运输业亏损面超过80%,进入深度低迷状态。欧洲航线传统旺季运输需求始终不振,运价三个月内累计下跌约600美元TEU,多家班轮公司预计2013年班轮运输业仍不容乐观。
面对班轮运输业的低迷状况,大部分班轮公司开始了一系列的自救措施,如抱团并班,更换旧船,租船卖船,变更船籍,加大回程揽货,适当降低船速,减少车板作业等以度过难关,如宁波海运、日本邮政纷纷拆船,马士基变更部分轮船船籍减少海外轮船注册数量,中海降低船速从而降低燃油消耗量,这些举措在很大程度上削减了成本,解决了企业的燃眉之急,但这些办法只是权宜之计,该面对的问题将来还会面对。
班轮运输成本构成
运输行业成本结构不同于制造业,主要与公司的运输服务和经营范围有关,班轮运输业也不例外。班轮公司提供的运输服务越全面,经营范围越广,成本项目越多,成本结构越复杂。尤其是跨国班轮公司“门到门”的多式联运背景下,其成本涉及到港口、码头、仓库、内陆集装箱货运站,港务船货代理网络以及复杂的交通、管理与通讯设备。
班轮运输成本大致可分成四部分:船舶相关固定成本、货物集疏运成本、集装箱相关成本及管理成本。各部分主要成本构成与所占总成本比例如表1所示:
表1 班轮运输成本构成表
成本分类
主要包含项目
占总成本比例

船舶租(购)费、管理费、维修费、保险费、折旧费、能耗费和船员费等
约40%--50%

港口费、驳运费、内陆多式联运费和货物索赔等
约20%--30%

集装箱租(购)费、空箱调运费、装卸费、堆存费和维修费等
约20%—25%

员工薪资福利、办公管理费用、营销成本等
约5%—10%
通过表1可见,船舶相关固定成本和货物集疏运成本是班轮运输成本的主体部分,两项之和占到了班轮运输成本的60%—80%,因此这两项是班轮运输成本控制的重中之重。
班轮运输成本控制措施
总的说来,班轮公司可以通过行业联盟、产业和技术升级、投资和经营上游和配套产业链、精化管理、推进信息化等几种方式实现运输成本控制。
一. 成立班轮联盟即几个班轮运输经营人自发组成行业联盟体,联盟成员通过接运、共同派船、舱位互租(换)、共享