文档介绍：集装箱班轮运输成本控制分析作者:伍安蓉单位:【摘要】在当前班轮运输业整体萧条情况下,如何更好的控制集装箱班轮运输成本,是集装箱班轮公司的核心问题。本文结合班轮公司实际情况对班轮运输成本构成进行了剖析,对行业联盟、产业和技术升级、投资上游和配套产业链、精化管理、推进信息化等几种成本优化方式进行阐述,希望对班轮公司控制集装箱班轮运输成本有所借鉴,起到抛砖引玉的作用。【关键词】班轮公司班轮运输成本降低成本船舶集装箱引言集装箱班轮运输业不仅是一个技术密集型、资金密集型的行业,也是一个成本密集型的行业,班轮运输成本是决定集装箱班轮运输价格的主要因素。如何更好的控制集装箱班轮运输成本是班轮公司的核心问题[1]。班轮运输市场现状班轮运输业整体亏损。从2005年到2011年,班轮运输业的整体亏损高达222亿美元。2011年受运力过剩和油价上升等因素影响,中国班轮运输业亏损面达70%,波罗的海干散货指数相比2010年同期跌幅超过40%,远低于班轮运输业赢收的安全临界点。2012年中国班轮运输业亏损面超过80%,进入深度低迷状态。欧洲航线传统旺季运输需求始终不振,运价三个月内累计下跌约600美元TEU,多家班轮公司预计2013年班轮运输业仍不容乐观。面对班轮运输业的低迷状况,大部分班轮公司开始了一系列的自救措施,如抱团并班,更换旧船,租船卖船,变更船籍,加大回程揽货,适当降低船速,减少车板作业等以度过难关,如宁波海运、日本邮政纷纷拆船,马士基变更部分轮船船籍减少海外轮船注册数量,中海降低船速从而降低燃油消耗量,这些举措在很大程度上削减了成本,解决了企业的燃眉之急,但这些办法只是权宜之计,该面对的问题将来还会面对。班轮运输成本构成运输行业成本结构不同于制造业,主要与公司的运输服务和经营范围有关,班轮运输业也不例外。班轮公司提供的运输服务越全面,经营范围越广,成本项目越多,成本结构越复杂。尤其是跨国班轮公司“门到门”的多式联运背景下,其成本涉及到港口、码头、仓库、内陆集装箱货运站,港务船货代理网络以及复杂的交通、管理与通讯设备。班轮运输成本大致可分成四部分:船舶相关固定成本、货物集疏运成本、集装箱相关成本及管理成本。各部分主要成本构成与所占总成本比例如表1所示:(购)费、管理费、维修费、保险费、折旧费、能耗费和船员费等约40%--50%、驳运费、内陆多式联运费和货物索赔等约20%--30%(购)费、空箱调运费、装卸费、堆存费和维修费等约20%—25%、办公管理费用、营销成本等约5%—10%通过表1可见,船舶相关固定成本和货物集疏运成本是班轮运输成本的主体部分,两项之和占到了班轮运输成本的60%—80%,因此这两项是班轮运输成本控制的重中之重。班轮运输成本控制措施总的说来,班轮公司可以通过行业联盟、产业和技术升级、投资和经营上游和配套产业链、精化管理、推进信息化等几种方式实现运输成本控制。,联盟成员通过接运、共同派船、舱位互租(换)、共享集装箱等资源共享方式来提高船舶装箱率,达到降低船舶经营成本的目的。班轮联盟兴起于1996年,是班轮运输业上世纪90年代来最显著的特征。针