文档介绍：长春地铁二号线BT03标段春城大街站基坑开挖方案汇报长春地铁二号线BT03标项目经理部第一部分:工程概况第三部分:施工布署及筹划第四部分:专项施工方案第二部分:工程重难点第五部分:施工监测第六部分:管线、建筑物保护措施汇报提纲第七部分:,线路西起长春西湖站,经长春西站后沿景阳大路向东,经解放大路、吉林大路,止于东方广场站。线路全部为地下站,共设19座车站座,其中换乘站6座,;与1号线共用控制中心,设西湖车辆段一座。全线车站一共18座,其中盾构车站15座,含配线及联络线的车站局部采用暗挖法施工,主要穿越的地质层为粉质粘土、粘土、粗砂及泥岩。长春地铁二号线BT03标段春城大街站解放桥站正阳街站BT03标包括三座明挖站和两个盾构车站,位于绿园区,西与春城大街相接,经景阳大路、景阳广场、普阳街,东止西解放大路立交桥,是通往市中心的主要交通城市干道,交通繁忙。,春~。正~。设计图纸工期为30个月,2013年5月-2015年11月,。、工程概况春-正车站正-,车站主体结构标准段为两层两跨式站台车站,车站标准段宽19米,有效站台长118米,。~,~。本站主体结构采用明挖法施工,车站围护结构采用钻孔灌注桩,设置四道钢支撑。本站降水采用坑外降水方案,局部靠近建筑物一侧采用止水方案。车站设4处出入口,2座风亭。1号、2号出入口位于景阳大路北侧,采用明暗挖结合施工,3号、4号出入口、1、2号风亭位于景阳大路南侧,采用明挖法施工。、地质情况杂填土粉质粘土风化泥岩现场勘察过程中,于钻探过程中发现二层地下水,第一层为孔隙潜水(编号(1)),第二层为泥岩裂隙水(编号(3))。本场地未见砂层,浅层承压水(编号(2))缺失,现分述如下:(1)~,~,主要赋存于第四系粘性土孔隙内,为孔隙潜水,含水层分布全场地,含水层为主要粉质粘土②2、②21、②3、②31、②4、②41层,各含水层水平、垂直向渗透性差异较小。地面主要含水介质颗粒较细,水力坡度小,地下水径流十分缓慢。其主要补给来源为大气降水和地表水,排泄方式主要为蒸发和微弱的径流排泄。地下水流向地形总体坡度一致,主要流向东,其地下水具有明显的丰、枯水期变化,丰水期水位上升,枯水期水位下降,,近3~,。(3)层岩石裂隙水根据地铁1号线抽水试验及地区经验,(),以粉质粘土②4、②41层视为相对隔水顶板,含水层为全、强、中风化泥岩,主要赋存于泥岩裂隙内,该层地下水水位受季节影响较小,其主要接受上层孔隙水的渗透及侧向径流补给,排泄方式主要为相对含水层中的径流形式及人工开采。、管线排迁序号管线名称材质规格长度(m)1电信1铜DN1003832电信2铜/光400x3003633雨水1砼DN8003294污水1砼DN6003505污水3砼DN400906燃气1钢DN400354766KV电线85