文档介绍：+170-K1+,通车多年来,其路面层逐渐出现啃边、断板、沉陷等病害。为改善行车条件,管养单位启动了改造工程。我单位采用了在旧水泥路面上加铺沥青层的方案为上面层为5cmAC-16中粒式沥青混合料,-5cm沥青砂混合料,该方案采用了对病害水泥砼面板及板缝进行处治,然后在旧路面上加铺沥青层的工艺,有效利用了旧水泥砼路面,大修造价较低,施工方便,是提升改造路段行车舒适性和承载能力的一项有效措施。但由于旧水泥砼路面存在着纵横缝及病害裂缝,若未完全处理就进行罩面施工,当车辆通过时,旧路面原裂缝位置相邻板块间将由于弯沉变化产生竖向位移而出现剪应力,若应力超过罩面层的抗弯拉极限,将引起其底部应力集中部位的开裂,裂缝由下至上缓慢扩展,最终在罩面层上出现反射裂缝;另外,由于路面暴露于大气中,反射裂缝受雨水侵蚀和温度应力差的双重影响,将会进一步扩展,使沥青面层出现反射裂缝,最终导致沥青层出现早期水损坏病害,影响了大修工程质量。蚅为保证水泥砼路面大修改造工程的施工质量,防止沥青层出现早期裂缝而加速大修路面损坏,降低路面大修改造完工后的维护费用,我公司组建了水泥砼路面大修改造反射裂缝防治技术攻关小组,对如何减少和预防沥青罩面改造工程反射裂缝的出现进行技术攻关,并取得一定的研究成果。,可避免沥青层受下卧层病害的直接影响而产生早期结构裂缝病害。,并在水泥砼路面纵缝、横缝的对应合理范围内加铺经编复合增强防裂布、聚酯玻纤布,可有效减缓沥青罩路面层反射裂缝的产生和发育扩展。,不需破碎水泥砼面板,不需加铺水泥稳定基层,大大节约了资源,降低了大修改造工程造价,且施工方便,可大幅缩短交通管制周期,经济效益、环保优势及社会效益明显。,裂缝防治效果良好,显著降低此类工程的后期维护费用。为旧水泥砼路面加铺沥青层的改造方案奠定了成功的实践基础,也为其他加铺改造工程提供了极有价值的参考依据。、脱空、断板、错台、下沉等病害严重,需大修的旧水泥砼路面加铺改造工程、以沥青砼为面层的其他新建桥面铺装工程以及沥青路面裂缝病害处治工程也可借鉴使用。、更换旧水泥砼路面破碎板、增设抗裂补强钢筋、更换填缝料、等处治措施,减少其作为新道路下卧结构层时的应力集中状况;在铺筑沥青罩面层前加铺砂粒式沥青砼缓冲层、加铺土工布、经编复合增强防裂布和聚酯玻纤布,提高新道路面层的抗变形能力;采用多种处治措施综合防治反射裂缝的形成与扩展,有效增强旧水泥砼路面沥青罩面改造完成后路面实体抵抗反射裂缝的能力。 羁旧水混凝土路面处治蚁铺筑改性沥青砂粒式缓冲层蒈加铺防裂布等土工材料膆铺筑改性沥青中面层肃铺筑木质素纤维改性沥青面层 ,应进行板底灌浆施工。施工前按照规范要求逐段逐板进行旧水泥砼路面状况调查记录,如一块板内出现两条及两条以上平面贯穿全深度裂缝或一条裂缝断板的,应进行换板。对于水泥砼板面轻微裂缝,可采用环氧树酯砂浆填缝封水处理即可。通过对水泥砼路面板的处治,维持路面板正常使用状态、保障罩面层使用寿命的作用。-5改性沥青砂粒式调平缓冲层铺筑莇由于旧水泥砼路面已通车多年,其地基沉降基本结束,旧路面板间由于地基不均匀沉降而出现的板间高差普遍存在,即便通过灌浆等措施修复,其平整度仍然较差,若直接在其上铺筑沥青罩面层,将会对罩面的行车舒适性和使用寿命有较大影响,因此,需设置AC-5改性沥青砂粒式缓冲层作为沥青罩面层与旧水泥砼路面层之间的过渡结构层。缓冲层平均厚度约2~3cm,能起到隔水阻水、调平旧水泥砼路面板板间高差、降低应力集中现象出现的概率的作用。-5改性沥青砂粒式缓冲层施工袁在进行缓冲层施工前,应对其下承层质量进行检测。待检验合格并清扫干净,按要求喷洒乳化沥青粘层并完全破乳后,方可进行摊铺作业。膀缓冲层的配合比应根据试验确定。标准配合比的矿料合成级配中,、、,~“驼峰”。对确定的标准配合比,需进行车辙试验和水稳定性检验,并验证得出最终施工配合比用以指导施工。螇拌合AC-5沥青调平层混合料时,沥青加热温度为155℃~165℃,