文档介绍：第 42卷第 5期现代隧道技术 Vol. 42 No. 5
2005年 10月 Modern Tunnelling Technology Oct. 2005
文章编号: 1009 - 6582 (2005) 05 - 0026 - 06
公路隧道通风设计问题分析
苏立勇
(中铁隧道勘测设计院有限公司,洛阳 471009)
摘要文章对公路隧道通风设计中公路隧道通风控制状态、污染物稀释标准等几个关键问题进行了较深入
的分析,指出了隧道通风中存在的问题,并提出了具体建议和改进办法,对公路隧道的通风设计具有借鉴作用。
关键词公路隧道通风设计控制状态火灾通风
中图分类号: U453. 5 文献标识码: A
是国际道路协会常设委员会( P IARC)的报告。在
1 引言
P IARC 1983中指出,隧道内的车辆密度在行车速度
随着近几年我国交通基础设施的大力发展,公为 40 ~10 km /h 时均按照车间距确定; 在 P IARC
路隧道数量越来越多。根据有关统计,截止 2002年 1995报告中指出,通风计算中,拥挤交通速度大约
底,已建隧道 1 972座, 总长 835 km,其中特长隧道为 10 km /h,并给出了该工况下的车辆密度。可以
21座,总长 76 km; 现在每年新增隧道约 100 km。看出,车速为 10 km /h确属于交通阻滞,但上述文献
公路隧道通风设计对公路隧道的影响很大,甚至是并未对正常工况和阻滞工况进行较明确的划分,例
决定着公路隧道方案成功与否的关键。伴随着公路如车速为 20 km /h是否属于交通阻滞。
隧道的建设,我国的公路隧道通风技术也取得了长我国的道路服务等级分类共分为 4级:公路的
足的进展,但目前在设计中还存在一些问题值得探最低服务等级是四级的下半部分。当高速公路服
讨和研究。务等级为四级的下半部分时,其行车速度为小于
43 km /h;不控制进入的双车道公路的服务等级为
2 公路隧道通风控制状态应与隧道
四级下半部分时,其行车速度为小于 37 km /h。
内行车状态相匹配由于隧道作为整条公路的一部分,隧道内的污
目前在公路隧道通风设计中,设计人员经常将染物稀释标准属于隧道服务水平的重要组成部分,
车速为 10 km /h以下的情况定为阻滞工况,其污染也属于整条公路服务水平的组成部分,因此按照整
物稀释标准按照阻塞工况进行计算;车速为 20 km /h 条公路的服务水平划分隧道的运行工况应该更加合
及以上为正常工况,其污染物稀释标准按照正常工理、更加科学。考虑到隧道中行车速度一般小于设
况进行计算。依据《公路隧道通风与照明设计规计行车速度的实际情况,因此在高速公路隧道和不
范》(以下简称《规范》)第 3. 3. 3条之第 3款规定, 控制进入的双车道公路隧道的通风设计中,可以认
交通阻滞为隧道内各车道均以怠速行驶,平均车速为其阻滞工况为隧道内各车道平均车速在 30 km /h
为 10 km /h。由于按照《规范》中有关的隧道阻滞工以下,隧道内的污染物稀释标准也与之相适应。
况规定,阻滞段的计算长度不宜大于 1 km,因此在设计中将隧道通风控制状态与隧道内行车状态相
长大隧道通风计算中通常以 20 km