文档介绍：大连地铁技术和质量控制要点及要求
为了提高现场的施工质量及技术控制,使参建人员尽早掌握工作要领和工作程序、方法,达到工程质量标准,完成岗位职责,创造并提高项目部经济效益和个人收人的条件,举办此次带班及技术人员培训会议。
地铁隧道开挖的施工工序为:土方开挖→安装钢筋格栅及钢筋网片→打设超前小导管和锁脚锚杆→喷射混凝土→小导管注浆。下面针对各工序的技术质量控制要点进行详细叙述。
土方开挖
土方开挖分机械开挖和人工配合开挖。在机械开挖过程中要严格控制开挖进尺,我标段设计图纸要求每一开挖循环进尺为50cm,防止出现超挖严重现象。机械开挖完成后,在人工开挖过程中,现场带班人员要切实负起责任,检查每工班的土方开挖是否到位,特别是拱脚、拱顶、前后榀格栅的接茬等关键部位。
土方开挖不到位,严禁安装钢筋格栅。特别是前后两榀格栅的接茬部位,一定要将已经喷射过混凝土的前榀格栅上的浮土清理干净。
爆破作业中出现爆破后超挖严重情况时,超挖部位处理方法为全部填充喷射混凝土,预留注浆管,待混凝土强度达到要求后,对注浆管进行背后注浆,以使初支背后填充密实。
钢筋格栅及钢筋网片安装
土方开挖经现场带班人员及技术人员检查到位后才允许安装钢筋格栅。安装钢筋格栅过程现场带班或技术人员要全过程进行控制。
严格按照测量放线定的点位和尺寸进行格栅的安装,控制好拱顶和拱脚标高及间距在规范允许的范围内,设计图纸要求两榀格栅之间的中对中距离为50cm。
控制好22mm纵向连接筋的数量(间隔1米一根内外交叉布置),纵向筋的长度根据每次开挖的进尺尺寸确定,保证前后榀格栅的纵向连接筋搭接长度不小于22cm,焊缝要饱满。
格栅之间法兰角钢的连接一定要将4个螺丝全部穿上并用扳手拧紧螺母,对于4个螺丝全部穿上确有困难的一定要用22mm钢筋进行四周加固,同时要注意法兰四角沿格栅主筋方向直径25mm(松江路站为四根直径22mm的钢筋)绑焊筋的长度(
50cm)和焊接质量(焊缝饱满)满足设计要求。
钢筋网片的的搭接不能小于15cm且焊接质量要符合规范要求,同时必须保证钢筋网片为内外双层设置。
小导管的制作及打设
1、小导管的制作:小导管长度:,。小导管采用φ42×,先把钢管截断成图纸设计的长度(3米),小导管前端加工成锥形,以便插打,并防止浆液前冲。小导管中间部位钻φ8-10mm溢浆孔,呈梅花形布置(防止注浆出现死角) ,间距20cm,,末端焊φ6环形箍筋,以防打设小导管时端部开裂,影响注浆管联接。
2、小导管的打设:拱部超前小导管每两榀(1米)打设一次,环距30cm(松江路站上层1、2、3号小导洞小里程方向变更为20cm),L=3m,水平向上倾角5度至15度。锁脚锚管每榀钢架上打设2根,每根长L=3m,水平倾角15度至20度。
喷射混凝土
严格控制喷射混凝土的配合比,每次喷射混凝土时现场带班或技术人员要随机检查配合比情况(基准配合比为:水泥:砂子:碎石:水:速凝剂=434:868:868:190:,现场施工配合比为:50:100:100:22:2,具体操作为在磅秤上先称出小推车的自重,然后装上水泥、砂子、碎石后称其重量后扣除小推车自重即为材料重量),原材料称量允许偏差为:水