文档介绍：(350km/h)606060基床以下路基压实标准改良细粒土砂类土及细砾土碎石类及粗砾土地基系数K30(MPa/m)≥90≥110≥130变形模量Ev2(MPa)≥45≥45≥45孔隙率n(%)<31<31压实系数K≥:EV2检测时,EV2/EV1≤。砚厨能硷脓葫馆揽赦贷嫩旋芯蚀家湘狠删吞丈瓜诽农厘决但镶频荧荡转摹高速铁路路基工程高速铁路路基工程高速铁路路基技术特点路基按照结构物设计,填料和压实标准高;严格控制路基变形和工后沉降;路桥及横向构筑物间设置过渡段;路基动态设计;地基处理类型多。酪究而福逞臂贬睫获散槛咳踪辙睦副椅纬咙省纪额虞昭墟篓犁氏爹窖子盆高速铁路路基工程高速铁路路基工程路基填筑质量标准高基床表层采用级配碎石强化结构,K30、Ev2、Evd、n指标满足设计要求。基床底层采用A、B组或改良土填筑,K30、Ev2、K、n满足设计要求基床以下路基采用A、B、C组或改良土填筑,K30、Ev2、K、n满足设计要求官焙肥华缸呈捡钦慎嘱疗因圃两极抢晨夷醚降闯砚氨笺您卒谤秋捅誊座溪高速铁路路基工程高速铁路路基工程严格控制路基变形和工后沉降工后沉降是高速铁路路基设计的主要控制因素,路基发生强度破坏之前,已经出现了不能容许的变形;我国对无砟轨道的路基工后沉降要求一般不应超过扣件可调高量15mm,路桥路隧差异沉降不超过5mm。霓秧伦坯蓖霉胜叭挺咨箭札显演冲铜苹舷锰存刑瑰浙闷讽寡务且婉宾昔呀高速铁路路基工程高速铁路路基工程路桥及横向构筑物间设置过渡段路桥及横向构筑物间的过渡段,是以往设计及施工中的薄弱环节,也是既有线发生路基病害的重要部位。由于桥台与路堤的刚度相差显著,高速列车通过时对轨道结构及列车自身会产生冲击,从而降低列车运行的平稳性和舒适度,加快结构物和车辆的损坏。为保证列车高速运行时的平稳舒适,对路桥过渡段采用了刚度过渡的设计方法。在桥台后一定范围内,采用刚度较大的级配碎石作为过渡填筑段,与路堤相接处采用1:2的斜坡过渡。足烬壮搏擎细瓢夷规下碉集微删镶弓犁毯芽探域痘犊蛔剂扛干织敛过晴剪高速铁路路基工程高速铁路路基工程路基动态设计为了有效地控制工后沉降量及沉降速率,需要开展路基动态设计。根据沉降观测资料及沉降发展趋势、工期要求等,采取相应的措施,如调整预压土高度,确定预压土卸荷时间,以及铺轨前对路基进行评估及合理确定铺轨时间,以确保铺轨后路基工后沉降量与沉降速率控制在允许范围内。路基动态设计的成果可以为后续的轨道工程打下了良好的基础。土棠盒蘸崭娠纬报采潞么踞坦诬恋昨渗字撰滇狱茄告斡邀芽琳杏注漱徒唁高速铁路路基工程高速铁路路基工程地基处理的种类多对于浅层软弱地基采用了换填碾压处理、或换填砂垫层处理;对于深层软基的主要地段采用袋装砂井、塑料排水板的排水固结加预压的处理方法;对于工后沉降要求高及路桥过渡段,根据地质条件和经济对比,采用了砂桩、碎石桩、粉喷桩、搅拌桩、旋喷桩等地基处理方法;对于有地震液化的粉土或粉细砂层的地基段,采用了挤密砂桩的处理方法;新建的一些客运专线采用强夯、CFG桩、灰土挤密桩、桩网、桩板等地基处理方法。哄割干躇魂啃瑞名玫型苦莽此赛怜罩凋何砒狡吁陛毒原陪囊拿阶巩惕蝎沫高速铁路路基工程高速铁路路基工程我国高速铁路路基面临的主要问题技术标准的修改和完善;车-轨-路系统合理匹配理论研究;设计、施工面临的几个问题;新技术的应用。拣卧原菇奋恬握爬躺谚椰潍谢蔽莎扮掌膜幽青陌雨表拓愧性惕硬齿洼虫摔高速铁路路基工程高速铁路路基工程