文档介绍：GD2201003
广州轨道交通三号线北延段12标[龙归站]土建工程
过基坑排水钢管悬吊施工方案
工程名称:广州轨道交通三号线北延段12标前期排水管线迁改
工程地点:G106国道龙归路段
施工单位:中铁十三局集团有限公司
编制单位:中铁十三局集团有限公司
编制人:
编制日期: 年月日
审批负责人:
审批日期: 年月日
目录
GD2201003 1
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2、结构计算与造价预算: 3
3、材料准备 4
4、安装施工方案 4
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6、工期安排 5
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龙归站位于白云区龙归镇106国道(广花大道)与规划路交界路段,布置于原车道中间,南北走向。广花大道规划路宽60米,绿化带宽约6米。车站两侧房屋密集,多为A、B类低层普通建筑。本工程位于龙归站存车线与车站间有一暗渠横过基坑,上游水源为夏良村及农贸市场的日常排水,常年均有生活废水,流量约30立方米/分钟,今年5~7月份每逢雨季有大量的雨水需经此渠排入下游,并使路面及地铁基坑受浸,为此经各方研究决定将暗渠作悬吊施工,需保证有两根直径不小于1200mm的排水管过水流量能力,,,现决定采用两根D1200的钢管作过水管,管壁厚度为12mm,两管紧靠并列安装,在每根管的两侧各采用一片贝雷架作悬吊梁,梁底及梁面均铺设12号槽钢作托架及腹杆,梁底槽钢两根拼焊成方钢管,用20厘U型螺栓固定于贝雷架上,当结构顶施工完成后,做完防水层,再将排水渠永迁至顶板上,并拆除悬吊贝雷架及钢管。
2、结构计算与造价预算:
计算模型按两端简支,水管内充满水,考虑恒载与活载组合,假定不设吊梁,钢管极限强度基本满足要求,但变形及挠度无法满足规范要求,故需设贝雷架组件,为能对称受力,并考虑标高与冠梁的关系,钢管宜设于贝雷架内,下弦托梁宜设于贝雷架下,使钢管与冠梁平,同间考虑钢管使用过程中有一定挠度,排水坡度约5%。,经计算用贝雷架作悬吊
可满足强度及变型要求,并将钢管包笼于当中,能很好地保护钢管,提高安全系数,计算过程见计算书。
3、材料准备
现白云区市政公司已施工完两侧的沉砂井及连接井,钢管由市政公司采购及加工,其需准备好两根21米长的钢管,我施工方需准备支座的钢板,28片贝雷架及12#槽钢200米,U型螺栓及双孔垫块(12厚钢板90块),32吨吊机一台,焊机三套、风割焊机一套。
4、安装施工方案
由我方先施工冠梁及支座钢板,平整基坑侧的场地,或直接在场内路面上拼装贝雷架,拼装时可以将贝雷片躺平拼装好后再翻身,用汽车吊吊至两端冠梁上,将贝雷片与预埋钢板焊接,中部用木枋斜撑临时固定,再吊装另一片,调好位置后同样用斜撑临时固定,再将焊好的两根槽钢钢管用U型螺栓固定在贝雷片上,由中间往两侧对称安装托梁,所有托梁安装好报验合格后,进行工序交接,交给市政公司吊装钢管,最后安装上弦拉结槽钢。
贝雷片的连接采用标准匹配的螺丝与螺帽,并可靠地螺紧螺丝。贝雷片翻身及吊装吊点宜设于7、14米位置,钢丝绳需垫胶片以保护贝雷架。
钢管两端伸入砂井内,用砖及砼回填密实,将挡土墙包住钢管,挡土墙与钢管需用沥青纸隔开,以防钢管温差变型拉裂挡土墙。