文档介绍：Forpersonaluseonlyinstudyandresearch;mercialuse艿北京计划建设1000公里市郊铁路串联京津冀莈羆蒂随着中共北京市委十一届七次全会召开,《京津冀协同发展规划纲要》的贯彻,三地交通一体化发展格局逐渐浮出水面:北京规划了约1000公里市郊铁路,用轨道串起京津冀;京秦高速、京台高速和首都地区环线高速等3条国家高速断头路2017年有望打通,区域沟通将更加顺畅;三地将力争在2017年实现区域公交、地铁“一卡通”互联互通;2019年新机场投入使用,带动北京南部地区以及河北环首都地区的经济发展……便捷和高效成为三地交通规划的关键词。昨日,市交通委主任周正宇表示,交通一体化是京津冀协同发展的骨骼系统和先行领域。路修到哪儿,车跑向何方?要着眼于京津冀城市群整体空间布局,适应疏解北京非首都功能和产业升级转移需求。蚀1000公里市郊铁路将建设袆近日了解到,京津冀协同发展的交通规划中,轨道网将分四层。第一层是干线铁路网,主要依托目前既有的铁路,负责沟通150公里及以上的区域。目前,以北京为中心的计划表已经排开:京张、京九、京沈都在推进。这些铁路线将在京沪、京广等网络基础上,加密三地间的沟通。比如京沈线将增加北京怀柔和密云站。京张则在延庆加了条支线。螅第二层被称为城际铁路,主要是快速连通京津冀主要城市群,最佳运行距离是70到150公里。值得一提的是,京津冀城际铁路投资有限公司已经成立,相当于为新线投资的“粮草官”已经走马上任了。他们正在规划的线路还有首都机场到北京新机场的联络线等。薂第四层则是市民最熟悉的地铁,即“城市轨道交通”,平均站间距在1公里左右,列车运行时速为35公里/每小时,发车间隔基本都在五分钟内,主要解决短途通勤的需求。今年,本市将再增加27公里地铁,地铁里程达到554公里。然而,这种模式不能满足中长距离城市之间的沟通。“地铁站距短、车速低,如果用地铁制式去河北,乘客晃荡两个多小时才能抵达目的地,这个服务水平显然是不行的”。因此,第三层线网应运而生。这也是目前三地之间比较欠缺的一张轨道网。肁专家们介绍这张网的时候,使用过市郊铁路、市域铁路和区域快线等称呼。这些线路将主要解决30到70公里出行需求。第一条样板线初步确定为平谷线。这条线路全长72公里,其中约22公里穿过河北。目前,该线走向及站位设置细节正在征求意见中。薈另外,与普通地铁相比,市郊铁路最高时速每小时将跑到160公里,比地铁提速一倍。站间距也将拉大,从普通地铁站的1公里左右增加到六七公里。“这样运行速度大幅提高,预计列车跑完全程,大约需要四五十分钟。”周正宇说:“三地之间的轨道沟通不是简单的地铁线路外延,要充分考虑功能服务内容和半径。北京目前的规划是,建立1千公里地铁网和1千公里市郊铁路网。这张网将成为今后沟通三地的主力军。它不仅具备地铁的便捷快速,而且可以一定程度上缓堵高速路,减少汽车尾气排放。”蒄北京大外环有望绕出北京蚁据介绍,目前,三地间的公路网基础相对较好,甚至与长三角区域不相上下。市交通委展示的一张示意图上,北京与天津之间几乎没有断头路,与河北间仅剩下的3条国家高速“断头路”分别是京秦高速、京台高速和首都地区环线的密涿高速。其中,京台高速北京段2014年已开工建设,其余两条也有望年内动工。“预计2017年,这些断头路将打通。”蒂由于过去缺乏京津冀区域