文档介绍：沙田河大桥合拢段施工控制
邱明喜,吴天鹏
武汉理工大学土木工程与建筑学院,武汉(430070)
E-mail:qiumingxi2001@
摘要:沙田河大桥是高速公路保山到龙陵十标段的一座悬臂连续刚构桥,全长 226 米。本
文介绍了沙田河大桥合拢段的施工方法和施工要点。
关键词:桥梁合拢,劲性钢骨架,施工控制
中图分类号:
1. 工程概述
云南保龙高速沙田河大桥分左、右幅,左幅起点桩号为 K570+,终点桩号为
K570+,右幅起点桩号为 K570+,终点桩号为 K570+。桥梁孔径布置
为(61+104+61)m 的预应力混凝土连续刚构。上部结构采用直腹板的预应力混凝土箱梁,箱
梁为单箱单室断面,采用纵向和竖向预应力混凝土结构。箱梁顶面、底板横坡与路线横坡一
致。箱梁顶宽 米,底宽 米,悬臂长 米。合拢段处箱梁中心高度为 米,底
板厚 米;0 号块处箱梁中心高为 米,底板厚 米;箱梁高度及底板厚均按二次抛
物线变化。
全桥共设置 3 个结构一致的合拢段,其中边跨合拢段 2 个,中跨跨合拢段 1 个。每个合
拢段箱梁长度均为 。箱梁纵向预应力采用按 ASTM A416-92 标准生产的低松弛 270 级
钢绞线, 毫米(″),标准抗拉强度为 1860MPa,弹性模量为 ×105MPa。
竖向预应力采用直径为 25 毫米的精轧螺纹粗钢筋,控制张拉吨位 330kN。其标准强度不小
于 750MPa,弹性模量为 ×105MPa。必须按照交通部公路规划设计院《预应力高强精轧
螺纹粗钢筋设计施工暂行规定》的技术标准进行生产和验收。
主梁采用双向预应力,纵向预应力采用 15-16 和 15-19 的预应力钢束,钢束均采用两端张拉,,
竖向预应力采用直径为 25mm 的精轧螺纹粗钢筋,竖向预应力采用二次张拉工艺,第一次
张拉吨位为 33 吨,第二次张拉检查结果,检查张拉吨位也为 33t。预应力钢束设计张拉控制
应力为 倍的公称破断强度,计算钢束伸长值的有关参数量为:管道摩阻系数 ,偏
差系数 ,一端锚具变形钢束回缩值 ,钢束松驰率 。
合拢段混凝土标号为 C50,每个合拢段混凝土均一次浇筑完成。[1][2]
2. 施工工艺
箱梁合拢即体系转换,是控制全桥受力状态和线形的关键工序,悬臂施工质量、精度均
在此时反应。因此箱梁的合拢顺序、合拢时的气温和施工工艺都必须按照设计要求严格控制。
全桥共有中跨合拢段 1 个,边跨合拢段 2 个。按照先边跨、后中跨的原则安排合拢顺序,完
成体系转换。
3. 施工步骤
桥梁合拢采用先边跨再中跨的顺序进行合拢。以下是中跨合拢的施工步骤:[3][4]
(1)根据合拢前三天内,通过全天候连续时段实测的中跨合拢段两侧箱梁悬臂实际标高、
轴线变化情况决定是否通过压载调整次边跨合拢段两端高差,使之不大于 ,轴线偏差
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不大于 1cm。若偏差较小,尽量不采用压载方式,让合拢段