文档介绍：五、施工组织设计1总体施工组织部置及规划工程概况重庆石忠高速公路竹林坪隧道为分离式单向行车双车道公路隧道,两洞轴线平行,相距23m,,检测里程起止桩号为K1507+449(石柱端)~K1508+859(忠县端);,检测里程起止桩号为ZK1507+449(石柱端)~ZK1508+899(忠县端)。隧道除出口位于曲线上,其余全部位于直线段,左、右纵坡均为-%下坡,属长隧道。纵坡为-%,进口高程约为1389m,出口高程约为1348m。隧道入口洞门为端墙式,出口洞门削竹式,洞身采用复合式衬砌,路面为复合式沥青路面,。竹林坪隧道于2006年初开工建设,于2009年通车,至今已运营超过4年。目前隧道内部分施工缝、变形缝及衬砌局部部位出现渗漏水现象,特别是在大暴雨后洞内出现严重的漏水、喷水现象,对正常运营造成一定的影响。隧道洞口实景图工程地质情况:竹林坪隧道穿越的山脉呈近北东-南西向展布,为中低山,地形陡峻,地形坡度40~50°,多陡坎、悬崖分布。山脊两侧横向冲沟发育,呈现与主体山脉走向垂直的山脊与沟谷相间分布的微地貌特征,地形起伏较大,呈“V”字型沟谷。洞身段围岩岩性主要为泥岩、泥灰岩、砂岩等,其中靠近湖北分水岭段围岩主要为泥岩和泥灰岩互层,洞身中间段主要为砂岩,靠近重庆忠县段围岩主要为碎石土。水文地质条件:该区段内无常年地表流水,仅在雨季由地表漫流汇集成沟水,其流量随季节性变化而变化,补给来源于大气降水,季节性强,地下水以基岩裂隙水及隧道进出口端坡、残积土层中之孔隙水为主。基岩裂隙水赋存于砂岩、泥岩裂隙、层间孔隙和风化裂隙中。本隧道进出口和坍塌段存在滴水或林水状,这些出水点受季节性影响大,旱季水量小,雨季时大气降水补给,水量较丰富,对隧道防排水及正常营运影响较大。原设计情况:净空断面为分离式长隧道。隧道内轮廓采用三心圆(曲墙半圆拱)断面。、,㎡。衬砌结构道采用复合式衬砌,初期支护以喷射砼、锚杆、钢筋网为主要支护手段,二次衬砌采用C25混凝土或钢筋混凝土,整体式模板台车浇筑。隧道防排水按“防排截堵相结合、因地制宜、综合治理”的原则进行设计。结合洞口的地形情况,于洞口边仰坡坡口外5m左右设截水沟,防止雨水对坡面、洞口的危害。洞身防水措施主要是在二次衬砌与初期支护之间铺设EVA点复合防排水层,二次衬砌采用防水混凝土,抗渗标号不小于S8,即在二次衬砌中掺高效抗裂膨胀防水剂(掺量为水泥用量的8%,与水泥等量置换),以提高衬砌结构的自防水能力和结构的耐久性;全隧道二次衬砌环向施工缝设膨胀止水条、沉降缝设止水带。洞身排水措施主要是在衬砌拱背,防水层与喷射混凝土层之间设纵环向盲沟,同时在全隧道纵向范围内路面下部设置中心排水沟。纵向盲沟设在边墙底部,沿隧道两侧,全隧道贯通,横向盲沟沿隧道拱背横向布设,每10m左右一道。并下伸到边墙脚与纵向盲沟相连,在遇有地下水较大的地段或有集中渗水地段应加设环向排水盲沟,衬砌背后的地下水通过环向排水盲沟、无纺布汇集到纵向盲沟以后,再通过路面下设置的横向排水管,将地下水引入中心水沟排出洞外。在隧道路面两侧设置路侧边沟,用于排除隧道消防水和清洗水。隧道内路面采用复合式路面,上面层依此为4cmAK-13A(SBS阻燃复合剂改性)、6cmAC-20-I,下面层为26cm厚C35砼(施工时应以混凝土弯拉强度指标控制,)。在非仰拱区段,路面下设置16cm厚15号素混凝土垫层兼作找平层。本次工程内容主要包括:;。该项目划分为一个施工标段。工程地点:G50沪渝高速重庆石忠段沿线。工程量清单如下:,以及工程规模、日期、质量等方面的要求,我公司将严格按ISO9001质量体系文件《管理手册》中《项目工程组织机构管理办法》成立项目经理部,对所属施工队伍进行生产指挥、技术管理、安全质量检查、决定使用和调度资金。承担本项目施工任务的都是具有丰富公路工程施工经验的工程技术人员和管理人员,由他们为本项目的施工组成一套高效、精干、强有力的领导机构和装备先进、施工水平过硬的队伍。施工现场按项目法原则组建项目经理部,下设五个部门,即工程部、质量部、技术部、材料部、财务部,全权负责本标段工程的施工组织、指挥、协调和管理工作,确保按期完成合同内规定的工程任务。项目组织机构图如下:技术负责人(总工),公司拟定成立项目部,拟派驻人员规划如下:管理部门人员配备表部门职务或职称