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公路 2004 年 8 月第 8 期 H IGHWA Y A ug 2004 N o 8
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文章编号: 0451- 0712(2004) 08- 0250- 05 中图分类号:U 414 18 文献标识码: A
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多孔混凝土材料组成与路用性能研究
苏堪祥
(广东广珠西线高速公路有限公司佛山市 528312)
摘要: 提出了路面多孔混凝土透水基层材料的配合比设计方法, 试验表明该种材料具有较高的强度及透水
能力。通过试验及机理分析得出其具有较小的温度及干燥收缩性、良好的抗冻性等路用性能。
关键词: 多孔混凝土; 配合比; 强度; 空隙率; 渗透系数; 收缩; 抗冻
多孔混凝土也称无砂多孔混凝土或多孔贫混凝 1 组成设计
土, 是由水泥、粗集料和水拌制而成的贫混凝土。多 1. 1 原材料性质
孔混凝土用于道路基层在国内并不多见, 而在国外 1. 1. 1 水泥
已有不少应用, 如法国曾经在1974 年和1976 年修建普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥以及火山灰
了多孔贫混凝土路面试验路。1979~ 1981 年在戴高质硅酸盐水泥均可用于多孔混凝土中, 但不能使用
乐机场水泥混凝土路面结构中将 10 cm 厚的多孔隙快硬水泥、早强水泥以及已经受潮变质的水泥。由于
贫混凝土铺设于面板与水泥处置基层之间, 以增加从拌和到压实, 一般需要 2 h, 应优先选用终凝时间
基层的排水功能。这种多孔贫混凝土排水基层在欧较长的水泥。本试验所用水泥为 ISO 32 5 级普通硅
洲的一些国家广泛地用于硬路肩下。酸盐水泥, 有关技术指标见表 1。
表 1 水泥技术指标
初凝时间终凝时间细度 3 d 强度 M Pa 28 d 强度 M Pa
检验项目
m in h % 抗折抗压抗折抗压
标准要求≥45 ≤10 ≤10 0 ≥2 5 ≥11 0 ≥5 5 ≥32 5
实测结果 218 5. 72 3 8 4 5 31 8 7 1 50 7
单项结论合格合格合格合格合格合格合格
1 1 2 集料值、含泥量及针片状含量应提出要求。本试验所用集
集料应选用洁净、坚硬而耐久的碎石, 对其压碎料为石灰岩碎石, 其有关技术指标见表 2。
表 2 碎石技术指标
实验项目表观相对密度松方密度(g cm 3) 含泥量% 针片状含量% 压碎值%
标准要求——≤1 ≤15 ≤12
实测结果 2 70× 103 1 5× 103 0 91 8 88 6 28
1 2 集料级配者则偏重力学强度, 空隙率应该尽可能小。
多孔混凝土和普通混凝土的级配设计, 在工程理想的多孔混凝土是粗集料受压后在排列中互
中的出发点不同。前者要求一定的空隙率以便能充相嵌挤又不互相干涉, 相互之间有较大的摩擦力, 形
分排水或透水, 同时也应具有一定的力学强度; 而后成排列紧密的多级空间骨架结构。根据泰波公式及
收稿日期: 2004- 06- 28
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