文档介绍：关于电动车电池组问题探讨
作者:加入时间:2011-7-18 11:07:22点击次数:145
电动车动力电源的蓄电池,是在深度充放电条件下工作的,这就要求我们在生产中重视配组问题,否则,电池的使用寿命就会在2个月后逐渐终结。但是,由于对其中一些问题的忽视,部分电动车电池厂的产品质量在过去几年里一直得不到消费者的认可。本文针对目前配组方面存在的问题谈些个人看法,以期和同行探讨。
1配组的含义
    目前,人们对电动车电池配组的理解尚无形成一致意见。一般认为,所谓电动车电池的配组就是保证每组电池中单只电池的容量的一致性。我们认为,所谓的配组并不是单单容量一样那么简单,这里面除了容量一致外,容量的衰减速率、电池在充电态所表现的特性(如内阻、端电压等)、电池的其他充放电特性都是不可忽视的问题。例如:
    两只电池虽然初容量相同,但是容量随循环衰减的速度不同,那么随电池的使用时间增加,容量的差异就会越来越大。
    如果两只电池的内阻不同,则充电时的发热量就会有差异,内阻大的那只电池在充电时就会温度升高,温度的升高又促使密封反应效率增高,进而还会增加温度,这样就会引发耗水量的增加,甚至造成热失控等。这些又会进一步地促使两只电池间的差异。      总之,笔者认为,所谓的配组就是要保证一组电池中的每只电池的每单格的性能的一致性。而绝非仅仅容量一致。
2配组的类型 
    多数厂家对电动车电池的配组从以下几个方面着手:
(也称配重)
    通过控制正负极板的每单格重量来控制电池的容量。要求首先把极板的四边的毛边毛刺、多余的铅粉、极耳整理干净,选出变形的、厚度不均匀的、活物质脱落的等不合格产品,然后进行称重配重即重量配组。配重工艺各厂大同小异。极板重量的配组是整个配组的基础。

    容量配组是将电池进行充放电激活后,放电,根据电池放电容量进行配组。这里要根据充放电设备的不同确定配组工艺。根据笔者的了解,目前电池厂根据自身的条件通常选择三种类型的设备:
    ①采用普通的充放电机充放电,利用数字电压表手工测量电压进行配组;
    ②利用普通的充放电机进行充放电,采用外配的电池巡检仪进行配组;
    ③采用独立的充放电配组一体机进行充放电配组。
方法①设备投资小,配组误差大;方法②配置了巡检仪,,相对来说配组精度可以提高很多;方法③配组精度更高,因每只电池单独进行控制,充电时不会欠充和过充,放电过程中不会过放电,具有便于观察充放电过程中的问题,更有利于数据的记录和分析,但是设备投资比较高。
(端电压配组)
    电池静置后的端电压间接地反映了电池的某些性能,例如电压的高低反映了电解液的浓度;端电压的下降情况反映了电池的自放电情况等。因此保证电动车电池每组的端电压的一致也是保证其性能一致的一个主要因素。这项工作需根据环境温度确定静置时间(24~48h),温度低时静置时间要适当延长。
 

    电池在串联充电时,通过每只电池的电流是一样的,但由于每只电池的特性(内阻、正负极电位、密封反应效率等)的不同,反映在电池两端的电压就不同。这个电压的高低通常和电池的电解液密度、电解液添加剂