文档介绍：Forpersonaluseonlyinstudyandresearch;mercialuse膈电气化铁路的谐波标准问题蚀【摘要】介绍了国内电气化铁路的概况以及对电网谐波干扰造成的危害。指出谐波国标《电能质量公用电网谐波》(GB/T14549-93)用于电气化铁路存在的问题,并以实例用不同算法求出谐波电流限值作对比说明。对如何解决电气化铁路谐波标准提出建议。   【关键词】电气化铁路谐波标准蚇ProblemsonHarmonicsStandardforElectrifiedRailway袃Abstract ThepaperintroducesthegeneralsituationofelectrifiedrailwayinChina, electrifiedrailway harmonics standard衿1 问题的由来蒇改革开放以来我国电气化铁路(以下简称电铁)获得迅速发展。目前全国电铁通车里程已逾万里,遍及18个省(自治区、直辖市)电网。螅电力机车整流负荷中含有较大的谐波,由于滤波措施不得力,电铁大量谐波注入公用电网。据不完全统计,自电铁投运30多年来,其谐波和负序已引发200MW发电机跳闸,山西、河南和贵州等省电网大面积停电或系统解列,电网产生局部谐振,网损明显加大,发电机转子损坏,继电保护和自动装置非正常频繁启动,用户电动机和电容器大量烧坏或不能正常运行,小火电厂不能就近并网等一系列危害,使国民经济蒙受了巨大的损失。随着电铁运量增加和向东部发达地区扩展,如电铁谐波仍不能得到及时治理,其产生的危害将会更加严重,对此应有足够的估计。节关于电铁的谐波标准,一直是电力和铁道2大部门争论的焦点。电铁谐波实际上长期处于失控状态。几乎每个电铁工程均引发了谐波标准的争议,为此国家计委委托中国国际工程咨询公司协调此事。1997年5月成立了专家工作组(由电力、铁道2部及一些高等院校的专家、教授组成),在中咨公司的领导下开展工作已达1年多,尚未得出结果。本文试图结合对国外有关标准的介绍,指出谐波国标用于电铁的问题,并以电铁南昆线和京广线上6个牵引站作为计算实例,提出确定电铁谐波限值计算方法,希望能为解决此问题起抛砖引玉的作用。虿2 国外的有关情况蒈从收集到的英国、加拿大、新西兰、澳大利亚、美国、南非等国家和地区的有关标准[1~8]可以看出:袄(1)目前电气化铁路的谐波问题已经普遍受到各国的关注。在电铁规划设计阶段,均应作为一个必须认真对待的技术问题。蚂(2)电铁的谐波限值一般服从各国电力部门制定的谐波标准,铁路部门努力采取措施,力求达到要求。莀(3)针对电铁的特点,各国在贯彻标准上有不同的做法。例如,英国制定了专门工程导则(),对电铁负荷的取法及波形作出规定;有些国家对电铁谐波标准作些弹性处理。对于110kV及以上系统,电压总畸变率不超过3%,单次谐波不超过1%(这里是否包括背景谐波似乎不太一致);有的国家按本国谐波国标执行。薀3 谐波国标用于电铁的问题芆GB/T14549-93《电能质量公用电网谐波》是在总结执行原水电部《电力系统谐波管理暂行规定》(SD126-84)的经验,系统地研究了标准的有关问题,结合国情,吸收国外谐波标准研究成果的基础上提出的,作为推荐性国家标准,于1994年3月实施。实际上,此标准为国内唯一的公用电网谐波标准,经《电力法》规定为保证电能质量的依据(当然只限于谐波指标)之后,就带有权威性,因此应当严肃执行。但是必须指出:膁(1)从总体上讲,电网谐波水平是由各级谐波电压来表征的(即各次谐波电压含有率和电压总谐波畸变率)。尽管国际上对此尚未统一,但在《谐波国标》制定中已作过大量调研和论证,不应任意变动(如果要变动,也应立修订计划)。电铁作为公用电网的一个用户,必须以此规定为出发点来分配应得的谐波指标。膀(2)《谐波国标》中其它规定的内容(例如有关电流分配的计算,谐波合成计算,测量仪器和测量方法等)在国外有的标准中干脆不写,有的标准中为了执行方便起见也写上,但很原则,难以概括在实际执行中遇到的种种问题。国标就是采用了后一种写法,实际上也遗留很多问题,通过近几年的执行,也发现不少问题,因此应配套制定“技术导则”之类的文件加以详细补充明确。国标中这些规定,不应等同于(1)中的内容,对这方面作合理的修订、补充,不应视为违反国标或《电力法》。事实上标准的权威性是以其科学性为前提的