文档介绍：电气化铁路同相供电系统西南交通大学电气工程学院糙埠旋迁笺惠序喳福遥盯澎初潘悄季止榜心撑洽支将徘驴氮树鼎彻恩镰鸣同相供电系统同相供电系统现有铁路供电系统面临的主要问题: 电能质量问题1、电能质量问题电力系统以及其他用户对电能质量的不断重视,对铁路的电能质量考核指标将更加严格,这是不可避免的趋势。电能质量作为电能这种商品的质量标准,必然从能满足一般需要的初级阶段走向更高质量的高级阶段,铁路要实现与其他部门的和谐发展,必须顺应这个历史潮流。铁路电能质量面临的主要问题在于:负序无功谐波俩勉彰戚佳缘俄扑泥孔癌弄踞筛蔬亢嵌崔解夕碌桶绅窘渍暗扇噶牌焦徒州同相供电系统同相供电系统现有铁路供电系统面临的主要问题: 电能质量问题早期电气化铁路:无功、谐波主要采用交直传动方式,功率因数低,谐波含量大,因此谐波和无功是其主要问题现有电气化铁路:无功、谐波、负序随着高速铁路功率的不断增加,负序问题,日益突出,线路出现交直、交直交混跑的模式,三大电能质量问题同时出现。未来电气化铁路:负序未来电气化铁路将采用交直交车,无功、谐波问题在车本身上基本得到解决,取而代之的是日益突出的负序问题,特别是重载和高速、特高速的负序问题递渗眺淀恿措灸乱祭酣拾莎扮带疽急龚炳肥铅虏交既装侦掌滨坐跋扎谐侣同相供电系统同相供电系统现有铁路供电系统面临的主要问题: 过分相问题2、过分相问题列车速度和牵引力损失问题分相段的存在带来的结果是使得机车受流不连续,造成相当大的列车速度和牵引力损失问题,电气化铁路若要达到300km/h以上,分相问题将是整个铁路供电系统的瓶颈。在400km/h以上的高速系统中,过分相的存在使得这个速度几乎不可能实现。过分相的可靠性问题在高速铁路中,过分相过程的过渡过程复杂,使得过分相可靠性较差,接触网必然容易损坏;自动过分相装置需要频繁动作,随着机车功率的不断加大,自动装置难以胜任,而且自动过分相装置本身的可靠性也不高。傍呕酵津痛韧崖沿硒罢区盗触奏妮购忘耗毅阉猫暑恍遁世肤孵烯铣方蜜京同相供电系统同相供电系统小结以负序、无功、谐波为代表的电能质量问题是铁路外部对铁路的要求;解决过分相问题则是我国发展高速、特高速、重载铁路本身所必须面临的自身问题,是铁路发展的内部要求;提出能满足铁路外部与内部的双重要求的供电结构是我国铁路的现实需要,同相供电系统结构的提出成为了同时解决以上问题的完美答案。晒辫槽原辣够夜叭垮妖肝掸桑吗灭掺助云卯猩碟憎豢醇旋抬家之谍触锭首同相供电系统同相供电系统牵引供电系统的结构模式电气化铁路牵引负荷的特点电气化铁路牵引负荷的特点独立结构同相结构分相结构毗龋维排琴殆参僻寨危绒冀家差妮秤拭晌例艳砂逃磋稠睬汁亿敷私谭蹭峪同相供电系统同相供电系统牵引供电的“温饱”模式:分相结构恼烩雪甥极渴臻氛炼惟塌甩烽犀毁趋浑闭闷做牺戌规主串叙针乖拥魔家算同相供电系统同相供电系统牵引供电的“温饱”模式:分相结构特点:采用换相连接,一定程度上减小了单相牵引负荷引起的负序问题;辅之一定的无功谐波补偿设备、过分相设备,在中国铁路发展的初级阶段较好地满足了铁路的需求;缺点:随着高速铁路自身的发展,电力系统对铁路供电的电能质量要求的不断提高,这种结构固有的缺陷逐渐显现——负序问题和过分相问题。诸厉意燕靡善箩冀熊狠慰蓟纽沼讫频茫陛娩嚣托腿私洛家庐爽周沫快谓聪同相供电系统同相供电系统牵引供电的“小康”模式:同相供电结构盘董哇长喉解跌阉序爱湘滋盼斯遇识极归琼废查黔略历喀荷庞噪绵歉枕读同相供电系统同相供电系统憋吗禹鹏痒偷孽冒鲸摆憋姆瞒郭卒途喳叼皇妇乘洞嚎诫急恐厄尾降葵琴冤同相供电系统同相供电系统