文档介绍：第一章城市交通规划理论与实践
之专题10
城市静态交通规划理论
停车设施分类
专用停车场
配建停车场
公共停车场
为特定属性车辆服务
是停车设施的主体
与建筑物配套建设
停车设施规划主要对象
1、影响停车场布局规划的主要因素
停放车辆阻抗
常州市调查结果
车辆可达性
车辆的可达性是指汽车到达(驶离)停车场的难易程度,车辆可达性主要由停车场出入口的设置决定,不同道路等级、不同交通流状况对停车场的出入口有较大的影响。车辆可达性越好,停车场的吸引力也越大。
高
低
土地征用的费用
停车场的选址布局因考虑拟征用的土地是否存在建筑物,是否有地下、地上的管线改造,是否存在地质水文的处理等等,这些都包括在停车场建设土地开发的费用以内。
2、停车场布局规划方法
约束型停车场布局规划模型
由于历史上的种种原因,国内很多城市的土地利用规划往往先于交通规划进行。长期以来,城市机动车数量有限,而且大多为单位所有,城市建设中对停车场的规划建设缺乏重视,一直到近几年机动车数量迅猛增长、停车矛盾极为突出时才受到重视并予以实施。这种情况在我国很多历史悠久、土地开发密集的城市老城区尤为普遍。由于土地资源等多方面条件的限制,对这些区域停车设施的布局规划只能在有限的土地资源基础上进行。
这种条件下停车场布局的主要原则
为减少过境车辆对城市增加的交通压力,应在城区边缘地带以及进出城区的主要道路附近设置停车场地;
港口码头、长途汽车站、火车站和机场等城市主要客流和货流的集散地,由于吸引大量过往车辆,应布设公共停车场;
停车场应设置在大型公共建筑物附近,如商店、广场、办公楼、宾馆饭店等,停车场的服务半径一般不宜超过200米,最大不宜超过500米;
为有利于车辆进出以及疏散交通,有利于交通安全,应根据停车的不同性质和不同车辆的类型,分别设置在不同位置
无约束型停车场布局规划模型
无约束停车场布局规划模型是为解决不给出任何位置限制的停车场布局规划而建立的,该模型适用于对区域土地开发利用程度不高或是城市新兴区域的停车设施布局规划。
在这样的背景下,停车场布局规划的原则为:控制停车场到目的地的步行距离,从机动车停车场到停车需求点距离控制在300米以内为宜;各规划小区的停车设施宜采用分散布局的原则;应尽可能提高选址方案的综合开发可能性和提高建筑面积密度,以保证停车场的合理容量和型式,提高建设投资效益。
约束型停车场布局规划,模型建立的目标是在有限的位置中选择最优规划方案使区域停车者步行至目的地的距离总和最短、提供泊位数最多、投资成本最少。归结为多目标规划问题。
无约束停车选址模型以区域停车设施服务水平最高为目标,即停车者至目的地总步行距离最短和泊位供应数最多。归结为多目标规划问题。