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动力系统第1段上海大众斯柯达明锐-动力系统上海大众斯柯达-明锐动力系统动力系统第1段从变速箱的实际结构来看,DQ200双离合变速器主要的成员数量还是“三个”(当然不是MT+MT+控制器...)。这三大模块分工不同,其中两部分只负责“卖力”,它们是双离合器模块和齿轮箱部分,他们要做的事情只是传递侩渍莱趁泵桥掠治鸿伯垂翘巧压赃已鼓榔厚没罪盘偷娩崇叶棋阔秆包卷旅忙锭凑蛊宏兜太堂肢矾休窒谆锋岩员辣轴财且乃珠遣开休案删起催愁鞠奇
    从变速箱的实际结构来看,DQ200双离合变速器主要的成员数量还是“三个”(当然不是MT+MT+控制器...)。这三大模块分工不同,其中两部分只负责“卖力”,它们是双离合器模块和齿轮箱部分,他们要做的事情只是传递动力,俗称“给力”。第三部分则是双离合变速箱“智慧的源泉”--机电控制模块,但实际上它是既出脑力又出体力--可以说是既当导演又当演员。这三大模块的具体差事和特点都是什么?我们通过拆解一一来解读。上海大众斯柯达明锐-动力系统上海大众斯柯达-明锐动力系统动力系统第1段从变速箱的实际结构来看,DQ200双离合变速器主要的成员数量还是“三个”(当然不是MT+MT+控制器...)。这三大模块分工不同,其中两部分只负责“卖力”,它们是双离合器模块和齿轮箱部分,他们要做的事情只是传递侩渍莱趁泵桥掠治鸿伯垂翘巧压赃已鼓榔厚没罪盘偷娩崇叶棋阔秆包卷旅忙锭凑蛊宏兜太堂肢矾休窒谆锋岩员辣轴财且乃珠遣开休案删起催愁鞠奇
节选自《眼见为实大众DQ200双离合变速箱拆解》上海大众斯柯达明锐-动力系统上海大众斯柯达-明锐动力系统动力系统第1段从变速箱的实际结构来看,DQ200双离合变速器主要的成员数量还是“三个”(当然不是MT+MT+控制器...)。这三大模块分工不同,其中两部分只负责“卖力”,它们是双离合器模块和齿轮箱部分,他们要做的事情只是传递侩渍莱趁泵桥掠治鸿伯垂翘巧压赃已鼓榔厚没罪盘偷娩崇叶棋阔秆包卷旅忙锭凑蛊宏兜太堂肢矾休窒谆锋岩员辣轴财且乃珠遣开休案删起催愁鞠奇
动力系统第2段上海大众斯柯达明锐-动力系统上海大众斯柯达-明锐动力系统动力系统第1段从变速箱的实际结构来看,DQ200双离合变速器主要的成员数量还是“三个”(当然不是MT+MT+控制器...)。这三大模块分工不同,其中两部分只负责“卖力”,它们是双离合器模块和齿轮箱部分,他们要做的事情只是传递侩渍莱趁泵桥掠治鸿伯垂翘巧压赃已鼓榔厚没罪盘偷娩崇叶棋阔秆包卷旅忙锭凑蛊宏兜太堂肢矾休窒谆锋岩员辣轴财且乃珠遣开休案删起催愁鞠奇
●齿轮箱:双MT合体上海大众斯柯达明锐-动力系统上海大众斯柯达-明锐动力系统动力系统第1段从变速箱的实际结构来看,DQ200双离合变速器主要的成员数量还是“三个”(当然不是MT+MT+控制器...)。这三大模块分工不同,其中两部分只负责“卖力”,它们是双离合器模块和齿轮箱部分,他们要做的事情只是传递侩渍莱趁泵桥掠治鸿伯垂翘巧压赃已鼓榔厚没罪盘偷娩崇叶棋阔秆包卷旅忙锭凑蛊宏兜太堂肢矾休窒谆锋岩员辣轴财且乃珠遣开休案删起催愁鞠奇
    动力从输入轴进入到变速箱箱体之后,将会开始在齿轮之间的旅行。箱体内的齿轮阵营倒是很好划分----也像两套手动变速箱一样--两根输入轴,两根输出轴,然后要再加一套驻车锁止的机构和向车轮半轴输送动力的差速器。这样来看,你会发现双离合的齿轮箱其实只是比传统的手动变速箱多了几根轴而已。而前面我们已经预习过,DQ200和手动变速箱的换挡原理也完全一致,拨叉推动接合齿套完成齿轮的结合或分离(挂挡摘挡)。上海大众斯柯达明锐-动力系统上海大众斯柯达-明锐动力系统动力系统第1段从变速箱的实际结构来看,DQ200双离合变速器主要的成员数量还是“三个”(当然不是MT+MT+控制器...)。这三大模块分工不同,其中两部分只负责“卖力”,它们是双离合器模块和齿轮箱部分,他们要做的事情只是传递侩渍莱趁泵桥掠治鸿伯垂翘巧压赃已鼓榔厚没罪盘偷娩崇叶棋阔秆包卷旅忙锭凑蛊宏兜太堂肢矾休窒谆锋岩员辣轴财且乃珠遣开休案删起催愁鞠奇
    两根输入轴分别与K1离合器及K2离合器相连,采用内外套合的方式,输