文档介绍：河南回龙抽水蓄能电站
下库碾压混凝土大坝入仓施工技术
石世忠
(水利部农村电气化研究所浙江杭州 310012)
[摘要] 南阳回龙抽水蓄能电站下库大坝结构复杂,包括尾水洞、泄洪底孔和灌浆、交通廊道,本文着重叙述下库大坝的各种入仓手段;并通过分析比较,提出更经济、更方便快捷的入仓方法。
[关键词] 回龙抽水蓄能电站碾压混凝土大坝入仓技术
1 概述
回龙抽水蓄能电站下库大坝为碾压混凝土重力坝,包括挡水坝段、溢流坝段、泄洪坝段、泄洪排沙底孔和电站尾水洞共六个坝段,坝顶轴线长175米,宽5米,上游坝面垂直,下游坝坡为1:,,;尾水洞穿过2#坝段,3#坝段有泄洪底孔、溢流孔及左右导墙等构筑物;溢流堰顶部高程为502m,碾压混凝土在497m高程结束,上游还采用常态混凝土浇筑的塔架,施工布置较复杂。
混凝土工程总量102328m3,其中碾压混凝土85391 m3、常态混凝土14335 m3、预制混凝土2602 m3。施工具有施工道路布置困难,交通运输不便;混凝土类型较多,各部位混凝土入仓手段不一致;施工暴露面大,温控要求严格;碾压混凝土技术要求高,摊铺时要防止骨料分离而形成微小渗漏;层面结合、层面抗剪强度是碾压混凝土施工的重点等特性。
2 混凝土入仓方案
下库大坝,左岸岸坡较陡峭,最陡处坡度为1:,在高程470m有一个6米宽的台阶;右岸坡度较缓,坡比为1:~1:3,加之右岸坝坡又无交通道路,对施工方案的选择非常不利。经过方案比较,决定采用低线公路自卸汽车直接入仓和高线公路左岸真空溜槽入仓方案。即高程454~470m利用坝下道路自卸汽车直接入仓,基础垫层常态混凝土入仓采用低线公路至基坑出渣道路,自卸汽车直接入仓,装载机平仓。高程470~502m采用左岸真空溜槽和塔吊配合3m3吊罐组合入仓,高程502m以上混凝土,先浇筑溢流坝段以左部分坝段,待溢流坝段交通桥安装后,利用该桥进行右侧坝段浇筑。大坝进/出水口、泄洪底孔塔架和进口箱涵及其支墩、拦污栅等常态混凝土由塔吊配合3m3吊罐入仓。
根据现场地形条件,布置两条入仓道路,一条由207运输到左坝肩,经真空溜槽二次倒运入仓;另一条由207国道通往大坝基坑,,路基宽7m,从顺河4#公路开始到高程465m段,纵坡不大于8%,宽度不小于6m,作为混凝土水平运输直接入仓道路。当浇筑达到高程470m以上时,混凝土预制件、钢筋等材料由此运输到大坝下游侧,通过塔吊运输入仓。
考虑施工强度以及坝体结构,充分发挥碾压混凝土产量高、速度快的优势,每层碾压混凝土施工时,均分为左右两仓。其中最大仓号面积为1320m2。因此,先施工左岸仓号,后施工右岸仓号,且先施工的仓号端头不设模板,而设10%的斜坡面,以便右岸仓号浇筑时汽车运输。但由于廊道、尾水洞、泄水底孔等坝体结构的影响,该层混凝土左右仓号的高差不断加大,,故考虑在分仓处布置一条10%的施工道路,道路上游侧用挡块作模板,随着左岸施工混凝土,延长施工道路和收缩道路宽度。
将4#道路延伸到坝下0+,。用石渣垫平,