文档介绍：汽车车身构造 第一章总论
1886年德国工程师 Karl Benz和Gottlieb Daimler分别发明的三轮和四轮汽油汽车,当时的汽车几乎没有车身。
第一节汽车车身的功用与发展历史
第一节汽车车身的功用与发展历史
进入20世纪,随着车速的提高,迎面风使乘员难以忍受,因而人们考虑增加挡风板,并且由于遮风挡雨及舒适性的需要,设计人员日益重视车身设计。这一时期的汽车车身基本沿用了马车的车身结构,车身多为木结构形式。
第一节汽车车身的功用与发展历史
1900年出现了第一个全金属车身,但由于当时的金属冶炼技术和加工技术不能满足车身制造的要求,因而到1912年才有爱德华·巴特首次制成了全金属的实用车身。
1920年,由于材料、成型、焊接等方面技术的进步,汽车车身出现了整体车身结构的设计思想,即用薄壁结构制成硬壳式金属整车车身,汽车车身由敞蓬为主转变为以封闭的箱式车身为主。
1924年通用汽车公司在生产的奥克兰轿车上首先采用了Duco彩色面漆,从而一改汽车清一色的黑色传统形象,为以后的车身美学造型创造条件。
第一节汽车车身的功用与发展历史
1925年文森桌·兰西亚在整体式车身结构的基础上发明了承载式车身(整个车身承受载荷),车身由钢板冲压成型的金属结构和大型覆盖件组成,这种金属结构的车身一直沿用至今。
第一个成批量生产的承载式车身
第一节汽车车身的功用与发展历史
汽车车身历史的转折期是1928年,当时美国费城Budd公司运用了大型冲压件组成的带门洞和窗洞的全金属的一项专利。用薄钢板冲压出车身所有的构件并将各部分进行对焊,通过减少零件和连接数量大大减少了生产工序和降低成本。
20世纪30年代末至40年代中期由于二次世界大战使得军用吉普车得到了大力的发展。战后,吉普车的诸多优点应用与民用车上。
20世纪50年代是车身发展的黄金时期,出现了诸如造型、结构、力学、工艺等汽车车身的综合课题
第一节汽车车身的功用与发展历史
20世纪80年代以后,由于材料、工艺等技术的迅猛发展,汽车车身在各方面都发生了质的飞跃。
现代轿车车身
第一节汽车车身的功用与发展历史
汽车犹如一个个移动的精巧建筑物游戈在道路上,现代汽车已不仅是一种交通工具,优美的车身更是科技造就的艺术品。汽车车身是实现汽车使用功能的重要部分,车身的设计制造水平也与整车技术性有着直接的关联,汽车车身的品质将影响整车的动力性、经济性、平顺性、操纵稳定性、乘座舒适性、行驶安全性等。
汽车车身的涉及面远远超出一般机械产品的范畴,诸如:工程力学、工业设计、空气动力学、人机工程学、材料学、电子学、自动控制学、环境学、人体医学、生物工程学、机械学、制造工艺学、化工、经济管理等,汽车车身的发展状况直接反映出一个。
第一节汽车车身的功用与发展历史
从功能上来说:
车身应对驾驶员提供便利的工作条件,对乘员提供舒适的乘坐条件,保护他们免受汽车行驶时的振动、噪声,废气的侵袭以及外界恶劣气候的影响,并保证完好无损地运载货物且装卸方便。
汽车车身上的一些结构措施和设备还有助于安全行车和减轻事故的后果。
车身应保证汽车具有合理的外部形状,在汽车行驶时能有效地引导周围的气流,以减少空气阻力和燃料消耗。
车身还应有助于提高汽车行驶稳定性和改善发动机的冷却条件,并保证车身内部良好的通风。
汽车车身是一件精致的综合艺术品,其明晰的雕塑形体、优雅的装饰件和内部覆饰材料以及悦目的色彩使人获得美的感受,点缀人们的生活环境。
第二节: 汽车车身的分类
按用途分类:轿车
货车驾驶室
客车
专用车身
按车的受力形式分类:非承载式车身
承载式车身
半承载式车身